2004 год
В 2004 году утверждена Концепция развития Енисейского речного пароходства до 2015 года.
Основными направлениями развития пароходства обозначены: увеличение грузовой базы, а также модернизация имеющегося и активное строительство нового флота. За 11 лет планировалось построить 50 судов.
ЕРП перешло к планированию развития компании в среднесрочной перспективе. В этот период стало очевидно, что максимальное падение объемов перевозок уже позади и предприятие рассчитывало на постепенный рост экономики во всех отраслях.
Согласно прогнозам в крае продолжал развиваться лесопромышленный комплекс, и пароходство направило значительные усилия на строительство нового флота и модернизацию буксиров, которые работали на Ангаре. Ведь Ангара — это основная артерия, по которой происходят лесоперевозки.
Согласно прогнозам в крае продолжал развиваться лесопромышленный комплекс, и пароходство направило значительные усилия на строительство нового флота и модернизацию буксиров, которые работали на Ангаре. Ведь Ангара — это основная артерия, по которой происходят лесоперевозки.
Второе важное направление — освоение Ванкорского месторождения, куда флот будет завозить нужное оборудование для разведки и добычи. Важны для предприятия в этот период и перспективы увеличения объемов перевозок, связанные с достройкой Богучанской ГЭС. Кроме того, речники ежегодно осуществляют северный завоз — про это нужно помнить всегда.
ЕРП сосредоточило основные работы по модернизации и обновлению флота на три года, затем — на строительство новых судов. Параллельно проводился капитальный ремонт флота. Общая сумма затрат должна была приблизиться к 2 миллиардам рублей и без долгосрочных кредитов — это огромные по тем временам суммы.
ЕРП сосредоточило основные работы по модернизации и обновлению флота на три года, затем — на строительство новых судов. Параллельно проводился капитальный ремонт флота. Общая сумма затрат должна была приблизиться к 2 миллиардам рублей и без долгосрочных кредитов — это огромные по тем временам суммы.
В 2004 году главой пароходства стал Феликс Вячеславович Михайловский
Главой пароходства стал Феликс Вячеславович Михайловский. Он родился в Мурманске и окончил Мурманский государственный пединститут, затем Мурманскую государственную академию рыбопромыслового флота по специальности управляющий производством.
Несколько лет работал в ОАО «Мурманское морское пароходство», поднялся до должности вице-президента. Во время работы в Минтрансе участвовал в разработке Концепции судоходной политики Российской Федерации.
Под его руководством в ЕРП произошли значительные изменения в пассажирских перевозках — эту функцию в 2006 году передали «ПассажирРечТрансу». Это позволило сохранить штат речников, сократить расходы предприятия, дав новый толчок развитию туризма на Енисее.
Несколько лет работал в ОАО «Мурманское морское пароходство», поднялся до должности вице-президента. Во время работы в Минтрансе участвовал в разработке Концепции судоходной политики Российской Федерации.
Под его руководством в ЕРП произошли значительные изменения в пассажирских перевозках — эту функцию в 2006 году передали «ПассажирРечТрансу». Это позволило сохранить штат речников, сократить расходы предприятия, дав новый толчок развитию туризма на Енисее.
"Заря" на Енисее
"Красноярский рабочий" у о.Отдыха в Красноярске
Здание Речного вокзала в Красноярске
Вокзал в г. Абакан
Метеор на Енисее
Метеор на Енисее