ХРОНИКА

1936 год

В феврале 1936 года принято решение о строительстве затона и судоремонтного завода в Подтёсово.

В 1933 году караван из 29 судов был застигнут ранним ледоставом и остановился на вынужденную зимовку в Подтёсово. Строительство затона положило начало работе будущей Подтёсовской ремонтно-эксплуатационной базы флота. Место для затона выбирали во время поездки комиссии под руководством легендарного Отто Юльевича Шмидта. Осмотрев протоку и прибрежный рельеф, специалисты выбрали наиболее удобный участок, наметили место под дамбу, границы будущего затона и расположение судоремонтных мастерских.

Затон расположен вблизи поселка на правом берегу Енисея, на 102 километра ниже устья реки Ангары и на 432 километра ниже Красноярска. Затон находится в глубоководной протоке между правым берегом Енисея и островами Большой и Малый Кекурский. Сегодня это крупнейший речной судоремонтный центр Сибири. С 1937 года отстой и зимовка флота в Подтёсово происходит на постоянной основе.

В 1936 году Енисейское пароходство организовало первую экспедицию для доставки грузов в Норильск

Караван в составе теплохода «Красноярский рабочий», парохода «Лесник» и барж вышел из Енисея, прошёл через Карское море и поднялся по реке Пясине. Проводку обеспечивал капитан-наставник Константин Александрович Мецайк — один из самых опытных и известных енисейских штурманов.

Эти экспедиции стали важнейшим этапом освоения северных недр. В течение трех лет членам экспедиций удалось доказать возможность навигации по Пясине, пригодность реки для доставки тяжелых грузов, так необходимых северной стройке. И главную роль сыграли в этом деле специалисты команд судов: капитаны, машинисты, лоцманы.

В 1936 году из-за мелководья и суровых условий около 40 судов были вынуждены остаться на зимовку. Лишь теплоход «Красноярский рабочий» по приказу продолжил движение и к 6 октября 1936 года достиг Диксона, став первым речным судном, дошедшим до этих широт.

В 1936 году Красноярский затон (1909) получает статус Красноярского судоремонтного завода

В конце 1930-х здесь завершили постройку двух крупных грузопассажирских теплоходов: «Иосиф Сталин» (1938) и «Серго Орджоникидзе» (1940). Корпуса изготовили на Сормовском заводе, монтаж и оснащение выполнялись в Красноярске. Оба теплохода имели силовые установки порядка 800 э. л. с., что обеспечило более высокую скорость и комфорт на енисейских линиях по сравнению с прежними пароходами.

Сейчас красноярцы даже не осознают, насколько изменила климат ГЭС — ведь до её строительства на Енисее ежегодно возникали заторы льда во время весеннего ледохода. Вода поднималась, теснила лёд на берег и часто повреждались зимующие суда.

В апреле 1909 года ледоходом в результате затора льда на Енисее и Ангаре из Стрелковской протоки вынесло лихтеры №3 и №5, пароходы «Минусинск» и «Красноярск». Следующим затором вынесло лихтеры №1, №2 и №8, пароходы «Лена» и «Туруханск».

Пароход «Красноярск» получил повреждения и затонул в Черёмуховском перекате ниже Стрелки (место слияния Енисея и Ангары). Пароход «Минусинск» ледоходом унесло вниз на 500 км, где он получил повреждения на скалах острова Кораблик, он затонул ниже деревни Сумароково.

Тогда министерство путей сообщения России решило построить капитальный затон в районе Красноярска для зимовки и ремонта судов. Разработка проекта была поручена Томскому водному округу. В марте 1908 года городская дума Красноярска определила место для затона — у правого берега Енисея в Абаканской протоке ниже деревни Перевозинской.

В июне 1909 года землечерпательная машина «Сибирская-3» начала строительство затона и уже в октябре 1909 года 26 судов Срочного казённого пароходства зимовали в нём. На следующий год провели работы по углублению и расширению акватории затона. К 1917 году в Красноярске зимовало около 100 судов. Для их ремонта судов были построены мастерские, склады, литейный цех, кузница. В 1918 году Красноярский затон переименовали в «Государственный затон и мастерские», а позднее в «Красноярский судоремонтный завод».

10 сентября 1926 года был спущен на воду пароход «Коссиор». С его пуском произошло изменение самой системы водного движения. Вместо только товаробуксирного было начато и товаропассажирское движение на линии Минусинск-Красноярск-Енисейск. Во время Великой Отечественной войны на предприятии выпускали противопехотные мины, строили речные боевые корабли.

В 2006 году «Красноярский судоремонтный завод» был переименован в «Красноярский судоремонтный центр».