Енисейское речное пароходство — это, прежде всего, люди. Те, кто в любую погоду выходил (и выходит) на линию, держал курс в паводки и ледоходы, знал каждую отмель и поворот реки.

Здесь работали капитаны, механики, штурманы, лоцманы, связисты, те, кто знал реку как живой организм и умел её слушать. Это люди, закалённые ветрами, течениями и тяжёлым трудом. Мы собрали их истории, фотографии и память о тех, кто посвятил свою жизнь Енисею.

ИМЯ НА БОРТУ

Агапов Анатолий Андреевич

Прошел путь от третьего штурмана до капитана теплоходов. На стадии экспериментальной эксплуатации теплохода «Ирша» внёс более 30 рационализаторских предложений, благодаря чему судно работало безаварийно более 60 навигаций.
Анатолий Андреевич работал на скоростных судах — «Ракете», «Метеоре», «Восходе», «Заре». Ему принадлежит лидерство в адаптации этих судов в условиях Красноярского водохранилища при неудовлетворительной видимости, оборудование судов курсоуказателями — по принципу работы гирокомпаса (1979), крановой переброски крылатого судна через плотину Красноярской ГЭС, перевозки судна в сухой камере Красноярского судоподъёмника (1980). В тесном содружестве с КБ Енисейского пароходства, Красноярским судоремонтным

Прошел путь от третьего штурмана до капитана теплоходов. На стадии экспериментальной эксплуатации теплохода «Ирша» внёс более 30 рационализаторских предложений, благодаря чему судно работало безаварийно более 60 навигаций.

Анатолий Андреевич работал на скоростных судах — «Ракете», «Метеоре», «Восходе», «Заре». Ему принадлежит лидерство в адаптации этих судов в условиях Красноярского водохранилища при неудовлетворительной видимости, оборудование судов курсоуказателями — по принципу работы гирокомпаса (1979), крановой переброски крылатого судна через плотину Красноярской ГЭС, перевозки судна в сухой камере Красноярского судоподъёмника (1980). В тесном содружестве с КБ Енисейского пароходства, Красноярским судоремонтным

1931-2017

Стаж: 40 лет
Награды: Заслуженный рационализатор СССР

заводом и гидроэнергетиками в сжатые сроки были разработаны проект переброски «Метеора» через плотину гидроэлектростанции, проект телескопического трапа, решён вопрос оборудования теплохода усовершенствованным малогабаритным радиолокатором «Дека». В течение четырёх часов операция переброски крылатого судна через плотину Красноярской ГЭС была завершена успешно. Кроме того, была обеспечена перевозка судна в сухой камере Красноярского судоподъёмника с верхнего бьефа в нижний (1980).

Анатолий Андреевич является заслуженным рационализатором РСФСР, награждён многими правительственными и ведомственными наградами: орденом «Знак Почёта», медалями «За трудовую доблесть», «За освоение целины», а также Серебряной медалью ВДНХ. Он стал одним из первых, кто был награжден знаком «Заслуженный рационализатор СССР» за свою разработку, решающую проблему кавитационной эрозии гребного винта на судне «Метеор».

АЛЕКСЕЕВ
Николай Петрович

Родился в Красноярске в семье речника. Работал с отцом рулевым, третьим, вторым штурманом. В 1947 году по окончании Красноярского речного техникума назначен первым штурманом парохода «Красный пахарь». Затем был капитаном пароходов «Родина», «Кулибин», теплоходов «Залив», «Владимир Ленин», капитаном-наставником пароходства.

На пароходе «Родина» в 1954 году спас теплоход «Некрасов», потерпевший аварию в Карском море. Участвовал в развитии судоходства в районы Крайнего Севера. Работал на линии до Диксона, буксировал баржи с пилоэкспортом на Игарку, ходил до Нового Порта в Обской губе, до Архангельска и обратно – в составе экспедиций «Спецморпроводок».

Родился в Красноярске в семье речника. Работал с отцом рулевым, третьим, вторым штурманом. В 1947 году по окончании Красноярского речного техникума назначен первым штурманом парохода «Красный пахарь». Затем был капитаном пароходов «Родина», «Кулибин», теплоходов «Залив», «Владимир Ленин», капитаном-наставником пароходства.

На пароходе «Родина» в 1954 году спас теплоход «Некрасов», потерпевший аварию в Карском море. Участвовал в развитии судоходства в районы Крайнего Севера. Работал на линии до Диксона, буксировал баржи с пилоэкспортом на Игарку, ходил до Нового Порта в Обской губе, до Архангельска и обратно – в составе экспедиций «Спецморпроводок».

1927 – 1991

Будучи капитаном флагмана буксирного Енисейского пароходства – теплохода «Владимир Ленин», – участвовал в уникальной операции по подъёму пролётов строившегося Коммунального моста в Красноярске. Поднимал суда в Казачинском пороге, привёл из Дудинки морской лихтер «Лодьма» с турбинами для Красноярской ГЭС.
За 30 лет капитанского стажа не имел ни одной аварии.

Награждён медалями «За трудовую доблесть», «За доблестный труд», Почётной грамотой Красноярского краевого Совета в честь 50-летия лесоэкспорта края, удостоен звания «Лучший капитан МРФ РСФСР».

Буксир-толкач «ОТ-2007» проекта 428 мощностью 2000 л. с.
Построен в 1969 году в Венгрии.
Класс РРР: О2,0 (лёд20).
Бортовое имя «Капитан Алексеев» присвоено в 2004 году.

Он отработал в Енисейском речном пароходстве 45 лет, из них 42 года — в Арктике и Заполярье.

Родился в Чернигове, в семье железнодорожника. После переезда в Красноярск поступил в Красноярский речной техникум.

В 1950 году он первый штурман теплохода «Сергей Киров», а уже через два года — его капитан.
В 1958 году он принял с перегона ледокол «Енисей», который в 1964 году получил название «Полярный», на котором отработал в Заполярье почти 19 лет.

Он отработал в Енисейском речном пароходстве 45 лет, из них 42 года — в Арктике и Заполярье.

Родился в Чернигове, в семье железнодорожника. После переезда в Красноярск поступил в Красноярский речной техникум.

В 1950 году он первый штурман теплохода «Сергей Киров», а уже через два года — его капитан.
В 1958 году он принял с перегона ледокол «Енисей», который в 1964 году получил название «Полярный», на котором отработал в Заполярье почти 19 лет.

1926-2012

Неоднократно участвовал в перегонах судов по Северному морскому пути, спасательных операциях, в том числе снятии с мели немецкого теплохода «Хейн Хойер», спасении древесины в плотах, продлении навигации весной и осенью, очистке зашугованных причалов в Дудинке и Игарской протоке, устьевых участков Большй Хеты, перевозке угля на Диксон и др.
В 1981 году во время осеннего ледостава выполнил экспериментальный рейс на ледоколе «Капитан Чечкин» от Игарки до Лесосибирска.

Трудовые подвиги его отмечены Орденом «Знак Почёта», медалями и Почетными грамотами.

Генеральный директор, председатель Совета директоров Енисейского речного пароходства с 1995 по 2003 годы

Родился в 1937 году. Вся его жизнь была связана с Енисейским пароходством, в котором он начал работать в 1959 году в должности третьего штурмана ледокола "Енисей" Игарского речного порта. Быстро дорос до капитана плавбазы «Норильск», а затем и капитана флагмана пассажирского флота — теплохода «Валерий Чкалов». В 1975 году Иван Антонович Булава был назначен начальником Красноярского речного командного училища, через шесть лет стал заместителем начальника Енисейского речного пароходства по

Генеральный директор, председатель Совета директоров Енисейского речного пароходства с 1995 по 2003 годы

Родился в 1937 году. Вся его жизнь была связана с Енисейским пароходством, в котором он начал работать в 1959 году в должности третьего штурмана ледокола "Енисей" Игарского речного порта. Быстро дорос до капитана плавбазы «Норильск», а затем и капитана флагмана пассажирского флота — теплохода «Валерий Чкалов». В 1975 году Иван Антонович Булава был назначен начальником Красноярского речного командного училища, через шесть лет стал заместителем начальника Енисейского речного пароходства по

а затем и капитана флагмана пассажирского флота — теплохода «Валерий Чкалов». В 1975 году Иван Антонович Булава был назначен начальником Красноярского речного командного училища, через шесть лет стал заместителем начальника Енисейского речного пароходства по

1937

кадрам, в 1987 году —заместителем начальника Енисейского речного пароходства, а в 1995 году он избран генеральным директором.

Ему выпало принимать неординарные решения в условиях новых экономических отношений, создавать условия для выживания флота и сохранения его кадров.

«1995–2000 годы для Енисейского речного пароходства и для меня, как генерального директора, были самыми сложными в финансово-экономическом отношении за всю историю предприятия, – признавался Иван Антонович Булава. – Но в то же время это были годы духовного подъема, стремления выжить. При этом я глубоко был убежден, что выживем».

Иван Антонович Булава кавалер ордена «Знак Почёта», заслуженный работник транспорта России», член Союза писателей России, автор книг об Енисейском пароходстве.

ВАКУТИН
Александр Яковлевич

Родился в Казачинском районе Красноярского края в семье механика речного флота. Отец в 1937 году по ложному доносу был арестован и расстрелян.

По окончании Красноярского речного техникума Александр Вакутин работал помощником механика, механиком на судах Енисейского пароходства, в том числе на теплоходе «Советская Сибирь».

Родился в Казачинском районе Красноярского края в семье механика речного флота. Отец в 1937 году по ложному доносу был арестован и расстрелян.
По окончании Красноярского речного техникума Александр Вакутин работал помощником механика, механиком на судах Енисейского пароходства, в том числе на теплоходе «Советская Сибирь».

Участник Великой Отечественной войны. После демобилизации работал механиком-наставником на Красноярском судоремонтном заводе.

1914 – 1977

В качестве флагманского механика участвовал в первом послевоенном перегоне речных судов Северным морским путём из Германии на Енисей в 1948 году и стал одним из немногих, кто был удостоен за это Сталинской премии.

В 1959 году, когда на баланс Красноярского судоремонтного завода было передано 132 единицы флота, возглавил техническую эксплуатацию флота КСРЗ.

За ратные и трудовые подвиги был награждён многими боевыми и трудовыми орденами и медалями.

Буксир-толкач проекта 81170, серии БТП.
Построен в 1985 году на Красноярской судостроительной верфи. Мощность – 600 л. с.
Класс РРР: О2,0 (лёд20)А.
Бортовое имя «Александр Вакутин» присвоено в 1986 году.

Один из первых лоцманов Енисейского бассейна, первооткрыватель судоходства рек Пясины, Нижней и Подкаменной Тунгуски.

Родился в селе Кежемском Кежемской волости Енисейского округа в семье крестьянина. К моменту образования ЕРП он уже был бывалым лоцманом. На службу в пароходство он поступил в 1935 году. Начав служить лоцманом на Нижней Тунгуске еще в годы войны, проработал на ней более 20 лет. Был участником первых Пясинских экспедиций по доставке грузов для строительства Норильского комбината. Проработал на флоте 56 лет.

Один из первых лоцманов Енисейского бассейна, первооткрыватель судоходства рек Пясины, Нижней и Подкаменной Тунгуски.

Родился в селе Кежемском Кежемской волости Енисейского округа в семье крестьянина. К моменту образования ЕРП он уже был бывалым лоцманом. На службу в пароходство он поступил в 1935 году.

Начав служить лоцманом на Нижней Тунгуске еще в годы войны, проработал на ней более 20 лет. Был участником первых Пясинских экспедиций по доставке грузов для строительства Норильского комбината. Проработал на флоте 56 лет.

Павел Трефильевич был награжден медалью «За доблестный труд в годы Великой Отечественной войны, в 1946 году ему присвоено звание «Лучший лоцман Енисейского бассейна», а в 1947-м он удостоен знака «Отличник социалистического соревнования».

Андрей Викторович
Вискунов

Генеральный директор компании «Норникель – Енисейское речное пароходство» с 2025 года
Родился в 1977 году

Работник водного транспорта в третьем поколении, с детства мечтал пойти по стопам родителей и стать портовиком. Он кончил Новосибирскую государственную академию водного транспорта по специальности «Экономика и управление на предприятии (транспорта)». В компании «Норникель» трудится с 1999 года. До 2017 год работал в Дудинском морском порту, где прошёл путь от стивидора до начальника основного производственно-перегрузочного комплекса порта. С 2017 года работал в Архангельском морском торговом порту заместителем

Генеральный директор компании «Норникель – Енисейское речное пароходство» с 2025 года
Родился в 1977 году

Работник водного транспорта в третьем поколении, с детства мечтал пойти по стопам родителей и стать портовиком. Он кончил Новосибирскую государственную академию водного транспорта по специальности «Экономика и управление на предприятии

(транспорта)». В компании «Норникель» трудится с 1999 года. До 2017 год работал в Дудинском морском порту, где прошёл путь от стивидора до начальника основного производственно-перегрузочного комплекса порта. С 2017 года работал в Архангельском морском торговом порту заместителем

1977

генерального директора — руководителем терминала «Экономия». С 2021-го по ноябрь 2025 года возглавлял Мурманский транспортный филиал «Норникеля». В ноябре 2025-го назначен генеральным директором компании «Норникель – Енисейское речное пароходство».

Николай Степанович
Гавриленко

Начальник Енисейского речного пароходства в 1937–1938 годах

Родился в 1888 году. В 1933 году возглавлял Минусинское районное управление речным транспортом. В 1935 году назначен начальником службы эксплуатации Енисейского пароходства, затем заместителем начальника по эксплуатации. С 1937 года — начальник Енисейского пароходства. Под его недолгим управлением предприятие эффективно развивалось. Была создана Павловская ремонтная база. Началось внедрение штурманской системы управления флотом. В 1938 году был репрессирован, но в 1939 году освобожден из-под ареста. В пароходство он не вернулся. 

Начальник Енисейского речного пароходства в 1937–1938 годах

Родился в 1888 году. В 1933 году возглавлял Минусинское районное управление речным транспортом. В 1935 году назначен начальником службы эксплуатации Енисейского пароходства, затем заместителем начальника по эксплуатации. С 1937 года — начальник Енисейского пароходства. Под его

недолгим управлением предприятие эффективно развивалось. Была создана Павловская ремонтная база. Началось внедрение штурманской системы управления флотом. В 1938 году был репрессирован, но в 1939 году освобожден из-под ареста. В пароходство он не вернулся. 

1888

кадрам, в 1987 году —заместителем начальника Енисейского речного пароходства, а в 1995 году он избран генеральным директором.

Ему выпало принимать неординарные решения в условиях новых экономических отношений, создавать условия для выживания флота и сохранения его кадров.

«1995–2000 годы для Енисейского речного пароходства и для меня, как генерального директора, были самыми сложными в финансово-экономическом отношении за всю историю предприятия, – признавался Иван Антонович Булава. – Но в то же время это были годы духовного подъема, стремления выжить. При этом я глубоко был убежден, что выживем».

Иван Антонович Булава кавалер ордена «Знак Почёта», заслуженный работник транспорта России», член Союза писателей России, автор книг об Енисейском пароходстве.

Родился на станции Рухлово Читинской области в семье рабочего железной дороги. С 1927 по 1931 год проживал с родителями на станции Козулька Красноярского края, где окончил «семилетку».
В 1936 году окончил Красноярский техникум водного транспорта по специальности «судовой механик». С 1936 года служил в армии.

ГОЛОВАЧЁВ
Леонид Филиппович

Родился на станции Рухлово Читинской области в семье рабочего железной дороги. С 1927 по 1931 год проживал с родителями на станции Козулька Красноярского края, где окончил «семилетку».
В 1936 году окончил Красноярский техникум водного транспорта по специальности «судовой механик». С 1936 года служил в армии.

С 1938 года работал в Енисейском пароходстве методистом, затем начальником отдела подготовки кадров.
В 1941-1945 годы служил командиром машинистов канонерской лодки № 34, механиком речного тральщика № 58 Краснознаменной Амурской флотилии.
После войны вернулся в пароходство. Работал начальником группы топлива, с 1947 года – начальником отдела кадров, в 1950 – 1981 годах – заместителем начальника пароходства по кад­рам.

1914 – 2000

Внёс огромный вклад в дело подготовки командных кадров плавсостава и административно-управленческого персонала ЕРП. Под его руководством произведён переход плавсостава на работу по совмещению профессий.
Большую роль сыграл в решении жилищно-бытовых проблем плавсостава. Под его руководством по принципу самостроя собирали посёлки щитовых домов в Подтёсово, Павловщине, Кононово, Стрелке и др. В народе их называли «головачёвки».
Был награждён орденами Красной Звезды, Отечественной войны, медалью «За победу над Японией», двумя ор­денами «Знак Почёта», медалями «За трудовую доб­лесть», «За трудовое отличие», знаком «Почётный работник речного флота» и др.

Буксир-толкач «ОТ-2114» типа ОТ-2000, проекта 428.2.
Построен в октябре 1978 года на Венгерском судо-
и краностроительном заводе в Будапеште.
Класс РРР: О2,0(ЛЁД20)А.
Бортовое имя «Леонид Головачёв» присвоено в 2002 году.

Родился в селе Шила Сухобузимского района. Окончил Красноярское речное училище. В 23 года стал капитаном теплохода «Водолей». Отработал на Енисее 20 навигаций, из них 13 — капитаном-механиком. В 1985 году возглавил отдел кадров пароходства.

С 2010 года председатель Совета ветеранов пароходства и руководитель музея истории Енисейского речного пароходства. Под его руководством в музее была проведена реконструкция. В мае 2002 года музею управление культуры региона присвоило почётное звание «народный». С тех пор его полное наименование – Народный музей истории и развития судоходства в Енисейском бассейне.

Родился в селе Шила Сухобузимского района. Окончил Красноярское речное училище. В 23 года стал капитаном теплохода «Водолей». Отработал на Енисее 20 навигаций, из них 13 — капитаном-механиком. В 1985 году возглавил отдел кадров пароходства.

С 2010 года председатель Совета ветеранов пароходства и руководитель музея истории Енисейского речного пароходства.

Под его руководством в музее была проведена реконструкция. В мае 2002 года музею управление культуры региона присвоило почётное звание «народный». С тех пор его полное наименование – Народный музей истории и развития судоходства в Енисейском бассейне.

Борис Михайлович награжден медалью «За трудовую доблесть», юбилейными медалями, нагрудными знаками «Отличник речного флота», «Почётный работник речного флота», «Почётный работник транспорта России». Дипломант регионального этапа национальной премии «Человек труда».

ДАНИЛИН
Георгий Андрианович

Родился в селе Налобово Рыбинского района Красноярского края. Отец, работавший плотником в колхозе, был расстрелян в 1937 г. как враг народа. Мать осталась с девятью малолетними детьми.
В 1948 г. окончил Красноярское ремесленное училища № 2 (речников). Работал маслёнщиком на теплоходе «Серго Орджоникидзе».
С 1951 г. служил в ВМФ на   ракетном крейсере «Аргунь» Тихоокеанского флота, был главным корабельным старшиной, заместителем командира БЧ-5.
После службы в 1955 г. вернулся в Енисейское речное пароходство. Работал помощником механика на теплоходах «Сталин», «Владимир Ленин», «В. Чкалов», ледоколе «Енисей», рефрижераторе «Советская Арктика», сухогрузном теплоходе «Находка», с 1968 г. – главным механиком теплохода «А. Матросов», с 1985 г. – линейным механиком,
инженером-инспектором по флоту службы судового хозяйства ЕРП.

Родился в селе Налобово Рыбинского района Красноярского края. Отец, работавший плотником в колхозе, был расстрелян в 1937 г. как враг народа. Мать осталась с девятью малолетними детьми.
В 1948 г. окончил Красноярское ремесленное училища № 2 (речников). Работал маслёнщиком на теплоходе «Серго Орджоникидзе».

С 1951 г. служил в ВМФ на ракетном крейсере «Аргунь» Тихоокеанского флота, был главным корабельным старшиной, заместителем командира БЧ-5.
После службы в 1955 г. вернулся в Енисейское речное пароходство. Работал помощником механика на теплоходах «Сталин», «Владимир Ленин», «В. Чкалов», ледоколе «Енисей», рефрижераторе «Советская Арктика», сухогрузном теплоходе «Находка», с 1968 г. – главным механиком теплохода «А. Матросов», с 1985 г. – линейным механиком,
инженером-инспектором по флоту службы судового хозяйства ЕРП.

Трижды избирался депутатом Красноярского краевого Совета, являлся ветераном труда РФ, ветераном Красноярского края. Был награждён орденами Ленина, «Знак Почёта», Трудового Красного Знамени, бронзовой медалью ВДНХ, медалями «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941 – 1945 гг.», Жукова, медалью МО РФ «Адмирал Флота Советского Союза Н. Г. Кузнецов» и др., удостоен званий «Лучший механик МРФ», «Специалист высшего класса», «Заслуженный работник транспорта РФ», «Почётный работник речного транспорта».

Буксир-толкач «ОТ-2076» типа «ОТ-2000», проекта 428.1.
Построен в 1976 году на Венгерском судо- и краностроительном заводе
в Будапеште.
Класс РРР: О2,0(ЛЁД20).
Бортовое имя «Механик Данилин» присвоено в 2010 году.

ЕФРЕМОВ
Николай Николаевич

Родился в Красноярске. По окончании средней школы в 1929 году начал работать на судах кочегаром. С 1930 по 1937 год прошел путь от моториста до механика теплохода «Красноярский рабочий». В 1937 – 1942 годах учился в Томском индустриальном институте. В летние периоды работал механиком на теплоходах «Красноярский рабочий», «В. Ленин», «И. Сталин».
С 1942 года трудился механиком-наставником, начальником ОТК, техническим руководителем Красноярского судоремонтного завода. С 1946 года – главный инженер Игарских судоремонтных мастерских, с 1948 года – начальник механико-судовой службы Енисейского пароходства.
В 1965-1969 годах – старший наблюдающий за постройкой судов в Финляндии, городе Турку. В 1969-1972 годах – заместитель главного инженера ЕРП.

Родился в Красноярске. По окончании средней школы в 1929 году начал работать на су­дах кочегаром. С 1930 по 1937 год прошел путь от моториста до механика теплохода «Красноярский рабочий». В 1937 – 1942 годах учился в Томском индустриальном институте. В летние периоды работал механиком на теплоходах «Красноярский рабочий», «В. Ле­нин», «И. Сталин».

С 1942 года трудился ме­хаником-наставником, начальником ОТК, техническим руководителем Красноярского судоремонтного завода. С 1946 года – главный инженер Игарских судоремонтных мастерских, с 1948 года – начальник механико-судовой службы Енисейского пароходс­тва.

В 1965-1969 годах – старший наблюдающий за постройкой судов в Финляндии, городе Турку. В 1969-1972 годах – заместитель главного инженера ЕРП.

Был творческим специалистом, одним из самых технически грамот­ных инженеров-механиков пароходства в сфере эксплуатации и ремонта двигателей внутреннего сгорания. Автор ряда ценных рацпредложений и изобретений. Являлся доцентом кафедры «Детали машин» Красноярского технологического института.

Награждён медалями «За трудовую доблесть», «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941 – 1945 гг.», Почётной грамотой Президиума Верховного Совета РСФСР, многими ведомствен­ными наградами.

Был творческим специалистом, одним из самых технически грамотных инженеров-механиков пароходства в сфере эксплуатации и ремонта двигателей внутреннего сгорания. Автор ряда ценных рацпредложений и изобретений. Являлся доцентом кафедры «Детали машин» Красноярского технологического института.

Награждён медалями «За трудовую доблесть», «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941 – 1945 гг.», Почётной грамотой Президиума Верховного Совета РСФСР, многими ведомственными наградами.

Буксир-толкач «ОТ-2006» типа «ОТ-2000», проекта 428.
Построен в 1968 году в Будапеште, Венгрия.
Класс РРР: О2,0 (лёд20)А.
Бортовое имя «Механик Ефремов» присвоено в 2003 году.

ЗАХАРОВ
Алексей Николаевич

Родился в деревне Кардачи Емельяновского района Красноярского края. Отец, Н.А. Захаров, работал начальником пристани «Юксеево».
Трудовую деятельность начал в 1943 году грузоприёмосдатчиком пристани Юксеево. В 1944 году поступил в Красноярский речной техникум. В 1945 году в качестве матроса первого класса участвовал в перегоне пароходов «Родина» и «Победа» из США на Енисей. В 1949 году, окончив техникум, был принят на работу в ЕРП вторым штурманом парохода «Спартак».
С навигации 1950 года работал вторым штурманом теплохода «Красноярский рабочий». В 1953 году был назначен первым штурманом, а в 1957 году – капитаном этого теплохода. Работал на экспортной линии Маклаково – Игарка по перевозке древесины, спуская вниз по Енисею одновременно до 15 гружёных барж.

Родился в деревне Кардачи Емельяновского района Красноярского края. Отец, Н.А. Захаров, работал начальником пристани «Юксеево».
Трудовую деятельность начал в 1943 году грузоприёмосдатчиком пристани Юксеево. В 1944 году поступил в Красноярский речной техникум.

В 1945 году в качестве матроса первого класса участвовал в перегоне пароходов «Родина» и «Победа» из США на Енисей. В 1949 году, окончив техникум, был принят на работу в ЕРП вторым штурманом парохода «Спартак».
С навигации 1950 года работал вторым штурманом теплохода «Красноярский рабочий». В 1953 году был назначен первым штурманом, а в 1957 году – капитаном этого теплохода. Работал на экспортной линии Маклаково – Игарка по перевозке древесины, спуская вниз по Енисею одновременно до 15 гружёных барж.

1926 – 2007

Выполнял спецзадание по наведению железобетонных арок строившегося Коммунального моста в Красноярске. Буксировал лихтер «Лодьма» с первыми агрегатами для Красноярской ГЭС.

С 1977 по 1995 год работал в Казачинском пороге капитаном-наставником и капитаном туера «Енисей, а после 1995 года несколько лет трудился мастером блок-поста «Два свистка» Казачинского порога.
За трудовые заслуги награждён орденами Ленина, Трудового Красного Знамени и другими наградами, удостоен звания «Лучший капитан Министерства речного флота РСФСР».

Буксир-толкач «ОТ-2034» типа «ОТ-2000», проекта 428.1.
Построен в 1970 году в Будапеште, Венгрия.
Класс РРР: О.
Имя «Капитан Захаров» присвоено в мае 2010 года.

Самуил Нахимович
Железняк

Начальник Енисейского речного пароходства с 1942 по 1947 годы.

На его время выпало нелёгкое бремя Великой Отечественной войны. Но пароходство под его руководством выполняло все поставленные задачи. «Рабочее ядро» флота в годы войны составляли 13 грузопассажирских и 37 буксирных судов. Ими было перевезено свыше 3 млн тонн грузов для нужд фронта и оборонных предприятий. Пароходство обеспечивало снабжение Норильского комбината, выпускающего металл, необходимый для производства броневой стали, участвовало в перебазировании предприятий и людей. В 1947 году Самуил Нахимович был переведён начальником Днепропетровского пароходства, где проработал до 1951 года.

Начальник Енисейского речного пароходства с 1942 по 1947 годы.

На его время выпало нелёгкое бремя Великой Отечественной войны. Но пароходство под его руководством выполняло все поставленные задачи. «Рабочее ядро» флота в годы войны составляли 13 грузопассажирских и 37 буксирных судов. Ими было перевезено свыше 3 млн тонн грузов для нужд фронта и

оборонных предприятий. Пароходство обеспечивало снабжение Норильского комбината, выпускающего металл, необходимый для производства броневой стали, участвовало в перебазировании предприятий и людей. В 1947 году Самуил Нахимович был переведён начальником Днепропетровского пароходства, где проработал до 1951 года.

1905–1951

кадрам, в 1987 году —заместителем начальника Енисейского речного пароходства, а в 1995 году он избран генеральным директором.

Ему выпало принимать неординарные решения в условиях новых экономических отношений, создавать условия для выживания флота и сохранения его кадров.

«1995–2000 годы для Енисейского речного пароходства и для меня, как генерального директора, были самыми сложными в финансово-экономическом отношении за всю историю предприятия, – признавался Иван Антонович Булава. – Но в то же время это были годы духовного подъема, стремления выжить. При этом я глубоко был убежден, что выживем».

Иван Антонович Булава кавалер ордена «Знак Почёта», заслуженный работник транспорта России», член Союза писателей России, автор книг об Енисейском пароходстве.

Александр Борисович
Иванов

Генеральный директор Енисейского речного пароходства с 2009 по 2014 годы

Родился в 1958 году. Александр Борисович Иванов – кадровый военный, полковник запаса. До назначения руководителем Енисейского речного пароходства возглавлял Московский Западный порт, где основной его задачей являлось приостановление процесса банкротства, оздоровление экономики предприятия, сохранение государственного имущественного комплекса. С его участием разработана Концепция реконструкции Западного порта и создание на его базе крупнейшего в Европе логистического комплекса «Порт-Сити» в системе Московского международного делового центра «Москва-Сити». Заслуги Иванова в

Генеральный директор Енисейского речного пароходства с 2009 по 2014 годы

Родился в 1958 году. Александр Борисович Иванов – кадровый военный, полковник запаса. До назначения руководителем Енисейского речного пароходства возглавлял Московский Западный порт, где основной его задачей являлось приостановление процесса банкротства, оздоровление экономики

предприятия, сохранение государственного имущественного комплекса. С его участием разработана Концепция реконструкции Западного порта и создание на его базе крупнейшего в Европе логистического комплекса «Порт-Сити» в системе Московского международного делового центра «Москва-Сити». Заслуги Иванова в

1958

Енисейском пароходстве — стабильная работа предприятия, увеличение грузооборота, поднятие престижа пароходства, создание нового современного музея истории судоходства. В год 80-летия образования пароходства именами заслуженных ветеранов названо семь судов пароходства, тем самым возрождены славные страницы Енисейской истории.

Он награждён орденом «За военные заслуги», медалью ордена «За заслуги
перед Отечеством», является лауреатом национальной премии «Золотая колесница» в номинации «Лидер внутреннего водного транспорта».

ИГНАТЮК
Николай Ильич

Трудовую деятельность в Енисейском пароходстве начал кочегаром на пароходе «Владимир Ленин». По окончании техникума речного транспорта работал штурманом на разных судах.
Являлся участником Великой Отечественной войны.
В 1947 году был назначен капитаном парохода «К. Маркс», затем работал капитаном судов «Степан Веребрюсов», «Суриков», «Академик Архангельский», с 1959 года – капитаном-наставником, с 1983 – заведующим кабинетом судовождения на КСРЗ.
Был неординарен, справедлив, никогда не прятался за спины других, отличался прямотой и крутым характером. Ему поручались ответственные задания по спасению судов, проведению отстоя судов на случайных зимовках.
Руководил рядом случайных зимовок флота на Енисее, Ангаре,

Трудовую деятель­ность в Енисейском пароходстве начал кочегаром на пароходе «Владимир Ленин». По окончании техникума речного транспорта работал штурманом на раз­ных судах.

Являлся участником Великой Отечественной войны.

В 1947 году был назначен капитаном парохода «К. Маркс», затем работал капи­таном судов «Степан Веребрюсов», «Суриков», «Академик Ар­хангельский», с 1959 года – капитаном-наставником, с 1983 – заведующим кабинетом судовождения на КСРЗ.
Был неординарен, справедлив, никогда не прятался за спины других, отличался прямотой и крутым характером. Ему поручались ответс­твенные задания по спасению судов, проведению отстоя судов на случайных зимовках.
Руководил рядом случайных зимовок флота на Енисее, Ангаре,

1917 – 1997

Нижней Тунгуске, занимался подъемом затонувших судов и снятием их с берегов после аварийных происшествий. В течение 20 навигаций являлся руководителем караванов, следовавших по Нижней Тунгуске. Принимал активное участие в разработке наставления для судоводителей по этой реке. Его называли капитаном «Угрюм-реки».

За ратные и трудовые подвиги был награждён орденом Отечественной войны I степени, медалями «За отвагу», «За победу над Японией», Нахимова, Жукова, «За доблестный труд. В ознаменование 100-летия со дня рождения В. И. Ленина», «300 лет Российскому флоту».

Буксир-толкач «ОТ-2418» типа «ОТ-2400», проекта Н-3290.
Построен в 1984 году в Будапеште, Венгрия.
Класс РРР: О2,0(ЛЁД20)А.
Имя «Николай Игнатюк» присвоено в 2000 году.

ИЛЬИНА
Мария Николаевна

Родилась в Новосибирской области. В 1940 году поступила в Красноярский техникум речного транспорта, который окончила в 1944 году. Во время учёбы работала сначала рулевым, а в 1942 – 1944 годах – вторым штурманом буксирного парохода «М. Горький». В 1944 году была назначена капитаном парохода «М. Горький».
В 1950 – 1951 годах являлась секретарём парткома плавсостава. С 1951 года – вновь капитан парохода «М. Горький», затем парохода «Пушкин», в 1962 – 1963 годах – капитан рейда Красноярского порта, с 1963 по 1964 год – секретарь портового комитета профсоюза.
Стала первой женщиной – капитаном Енисейского пароходства. В 1949 году получила звание «Лучший капитан Министерства речного флота СССР». В совершенстве освоила судовождение на сложном участке от Минусинска до Енисейска. Пользовалась заслуженным

Родилась в Новосибирской области. В 1940 году поступила в Красноярский техникум речного транспорта, кото­рый окончила в 1944 году. Во время учёбы работа­ла сначала рулевым, а в 1942 – 1944 годах – вторым штурманом буксирного парохода «М. Горький». В 1944 году была назначена капитаном парохода «М. Горький».
В 1950 – 1951 годах являлась секретарём парткома плавсостава.

С 1951 года – вновь капитан парохода «М. Горький», затем па­рохода «Пушкин», в 1962 – 1963 годах – капитан рейда Красноярского порта, с 1963 по 1964 год – секретарь портового комитета профсоюза.
Стала первой женщиной – капита­ном Енисейского пароходства. В 1949 году получи­ла звание «Лучший капитан Министерства речного флота СССР». В совершенстве освоила судовождение на сложном участке от Минусинска до Енисейска. Пользовалась заслуженным

1924 – 1964

авторитетом среди судоводителей, активно участвовала в общественной жизни, являлась членом ЦК Профсоюза работников речного транспорта (1950), депутатом Красноярского краевого Совета и Кировского райсовета (1953 – 1964).
Была награждена медалями «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941 – 1945 гг.», «За трудовое отличие», знаком МРФ «Отличник соцсоревнования».

Бывший теплоход «ГТ-10» типа «Ветлуга», проекта 27-410.
Построен в 1963 году в Бойценбурге, ГДР.
Класс РРР: О2,0.
Имя «Капитан Ильина» присвоено в 2003 году.

ИЛЬИНСКИЙ
Василий Васильевич

Родился в городе Кострома в семье служащего. Трудовую деятельность начал в Одессе практикантом на морском пароходе. С 1900 по 1906 года – матрос, младший штурман Добровольного флота.
По окончании Михайловских мореходных классов в городе Поти получил диплом штурмана 1-го разряда. С 1910 года работал на флоте Томского округа путей сообщения, с 1913 года – командиром парохода «Лена» Срочного казённого пароходства на реке Енисей, затем многие годы капитаном парохода «Кооператор». На этом пароходе в 1927 году впервые в истории судоходства преодолел Большой порог на Нижней Тунгуске.
Первым открыл для регулярного судоходства реку Турухан до фактории Янов Стан, реку Нижняя Тунгуска до Туры. С 1932 года долгое время руководил эксплуатацией и движением флота на

Родился в городе Кострома в семье служащего. Трудовую деятельность начал в Одессе практикантом на морском пароходе. С 1900 по 1906 года – матрос, младший штурман Добровольного флота.
По окончании Михайловских мореходных классов в городе Поти получил диплом штурмана 1-го разряда.

С 1910 года работал на флоте Томского округа путей сообщения, с 1913 года – командиром парохода «Лена» Срочного казённого пароходства на реке Енисей, затем многие годы капитаном парохода «Кооператор». На этом пароходе в 1927 году впервые в истории судоходства преодолел Большой порог на Нижней Тунгуске.
Первым открыл для регулярного судоходства реку Турухан до фактории Янов Стан, реку Нижняя Тунгуска до Туры. С 1932 года долгое время руководил эксплуатацией и движением флота на

1884 – 1959

Енисее, затем работал главным ревизором, капитаном-наставником. Был смелым, решительным, умелым руководителем. Его авторитет среди капитанов был непререкаем. Взял на себя ответственность за постановку на вынужденную зимовку в 1942 году в устье реки Сухая Тунгуска 30 гружёных барж, следующих за теплоходом «Клим Ворошилов», выгородив начальника пароходства И. М. Назарова.

Был награждён орденом Ленина, медалью «За доблестный труд в Великой Отечественной Войне 1941-1945 гг.» и другими наградами.

Теплоход «ОТА-949» типа «ОТА-800», проекта 758АМ.
Построен на Пермском судостроительном заводе «Кама»
в 1974 году.
Класс РРР: О2,0(ЛЁД20).
Имя «Капитан Ильинский» присвоено в мае 2010 года.

КАЧАЛОВ
Сергей Алексеевич

Родился в городе Фурманов Ивановской области. Член КПСС с 1942 года. С 1930 года работал в сельском хозяйстве и лесной промышлен­ности. В 1933 году поступил и в 1938-м окончил Горьковский институт инженеров водного транспорта по специальности «эксплуатация флота».
С 1938 года работал замес­тителем начальника Куринского пароходства. В 1940 – 1945 годах служил в армии, участвовал в боевых действиях. С 1946 по 1949 год работал на­чальником Ивано-Франковского областного управления по транс­портному освоению малых рек.
В 1949 году поступил и в 1951 году с отличием окончил Академию речного транспорта. В 1951 году стал первым заместителем начальника Ени­сейского речного пароходства и проработал на этом

Родился в городе Фурманов Ивановской области. Член КПСС с 1942 года. С 1930 года работал в сельском хозяйстве и лесной промышлен­ности. В 1933 году поступил и в 1938-м окончил Горьковский институт инженеров водного транспорта по специальности «эксплуатация флота».
С 1938 года работал замес­тителем начальника Куринского пароходства.

В 1940 – 1945 годах служил в армии, участвовал в боевых действиях. С 1946 по 1949 год работал на­чальником Ивано-Франковского областного управления по транс­портному освоению малых рек.
В 1949 году поступил и в 1951 году с отличием окончил Академию речного транспорта. В 1951 году стал первым заместителем начальника Ени­сейского речного пароходства и проработал на этом

посту до 1975 года. Выйдя на пен­сию, до 1988 года трудился в службе портового хозяйства пароходства.
Работая в пароходстве, осу­ществил ряд крупных мероприятий, направленных на улучшение эксплуатации флота и развитие перевозок речным транспортом, активно внедрял в работу флота достижения науки и передовой опыт, вёл большую общественную и воспитательную работу, избирался де­путатом Красноярского горсовета в течение девяти созывов.
Награждён орденами Красной Звезды, Трудового Красного Знамени, Октябрьской Революции, знаком «Почетный работник речного флота», многими медалями. Являлся персональным пенсионером рес­публиканского значения.

Буксир-толкач «ОТ-2409» типа «ОТ-2400», проекта Н-3290.
Построен в 1983 году в Будапеште, Венгрия.
Класс РРР: О2,0(ЛЁД20)А.
Имя «Сергей Качалов» присвоено в апреле 2002 года.

КИЗИМ
Александр Григорьевич

Родился в 1933 году в селе Куюк Джамбульской области Казахской ССР. Окончил Омское речное училище, Новосибирский институт инженеров водного транспорта по специальности «инженер-механик».
Работал в Новосибирском отделении «Гидроречтранс» проектировщиком, курировал строительство Дудинского порта.
С 1970 по 1988 год работал начальником Дудинского порта. Внёс большой вклад в организацию круглогодичной навигации по СМП, защиты порта и города Дудинки от ледохода с помощью дамбы. За период его руководства объем грузооборота порта увеличился втрое, а в 1982 году порт получил статус морского.
В дальнейшем трудился главным гидротехником Норильского ГМК, директором Дудинского инженерно-гидротехнического центра

Родился в 1933 году в селе Куюк Джамбульской области Казахской ССР. Окончил Омское речное училище, Новосибирский институт инженеров водного транспорта по специальности «инженер-механик».
Работал в Новосибирском отделении «Гидроречтранс» проектировщиком, курировал строительство Дудинского порта.
С 1970 по 1988 год работал начальником Дудинского порта.

Внёс большой вклад в организацию круглогодичной навигации по СМП, защиты порта и города Дудинки от ледохода с помощью дамбы. За период его руководства объем грузооборота порта увеличился втрое, а в 1982 году порт получил статус морского.
В дальнейшем трудился главным гидротехником Норильского ГМК, директором Дудинского инженерно-гидротехнического цента

Российской инженерной академии. Являлся кандидатом технических наук, академиком инженерной академии.

Был удостоен двух орденов Трудового Красного Знамени, медали «300 лет Российскому флоту» и др. Присвоены звания «Мастер спорта СССР» по классической борьбе, «Почётный изобретатель СССР», «Почётный полярник», «Заслуженный инженер России», Заслуженный работник Заполярного филиала «ГМК «Норильский никель», «Почётный гражданин города Дудинки», «Почётный гражданин Таймыра».

Теплоход «ОТА-897» типа «ОТА-800», проекта 758АМ.
Построен в 1966 году на Заводе № 344 в Перми.
Класс РРР: О2,0(лёд20).
Имя «Александр Кизим» присвоено в 2006 году.

КОЛЕСНИКОВ
Борис Иванович

Родился в Амурской области. В 1933 году семья переехала в Минусинск. В шестнадцать лет уехал в Норильск, чтобы поступить в техникум.
Трудовую деятельность начал в 1946 году в Норильском ГМК. Работал сменным мастером, начальником плавильного отделения на Медном заводе (1950), старшим диспетчером, начальником ПДО комбината (1958), директором Никелевого завода. С 1969 года работал главным инженером комбината, а с 1972 – директором Норильского ГМК.
В период его руководства заработали Талнахская обогатительная фабрика и Курейская ГЭС, завершился переход комбината на газ, введены в строй рудники «Октябрьский» и «Таймырский», спроектирован, построен и запущен Надеждинский металлургический завод. Значительно пополнился жилой фонд

Родился в Амурской области. В 1933 году семья переехала в Минусинск. В шестнадцать лет уехал в Норильск, чтобы поступить в техникум.
Трудовую деятельность начал в 1946 году в Норильском ГМК. Работал сменным мастером, начальником плавильного отделения на Медном заводе (1950), старшим диспетчером, начальником ПДО комбината (1958), директором Никелевого завода.

С 1969 года работал главным инженером комбината, а с 1972 – директором Норильского ГМК.

В период его руководства заработали Талнахская обогатительная фабрика и Курейская ГЭС, завершился переход комбината на газ, введены в строй рудники «Октябрьский» и «Таймырский», спроектирован, построен и запущен Надеждинский металлургический завод. Значительно пополнился жилой фонд

1930 – 2003

Норильска и практически заново построены города Талнах и Кайеркан.
Внёс значительный вклад в развитие транспортного обеспечения Норильского промышленного района и Крайнего Севера. С его именем связана эпоха становления устойчивой круглогодичной навигации по Северному морскому пути, развитие Дудинского морского порта, речных портов в Красноярске и Лесосибирске, пополнение флота Енисейского пароходства новыми судами.

С 1988 по 1990 работал заместителем министра цветной металлургии СССР.
Удостоен звания Героя Социалистического Труда, награждён двумя орденами Ленина, орденами Октябрьской Революции, Трудового Красного Знамени. Его имя присвоено Надеждинскому металлургическому заводу.

Буксир-толкач «ОТ-2103» типа ОТ-2000, проекта 428.2
Построен в 1977 году в Будапеште, Венгрия.
Класс РРР: О2,0(ЛЁД20)А.
Имя «Борис Колесников» присвоено в декабре 2005 года.

КОЛЕСНИКОВ
Виктор Андреевич

Родился в посёлке Старцево Кировской области. Окончил Лимендское речное училище, судоводительское отделение.
После службы в армии начал трудовую деятельность на судах Енисейского речного пароходства. Начинал рулевым-мотористом. В 1978 году был назначен капитаном-механиком теплохода «ПС-1» (тогда же этот теплоход был передан в Лесосибирский порт), в 1982 году – капитаном рейда Лесосибирского порта, в 1983 году – старшим капитаном рейда, в 1987 году – главным диспетчером порта, в 1996 году – заместителем директора порта по эксплуатации флота, в 2006 году – генеральным директором Лесосибирского порта.
За трудовые достижения был награждён медалью ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени (2003), Благодарностью Министра транспорта РФ (1984), Почётной грамотой концерна «Росречфлот»

Родился в посёлке Старцево Кировской области. Окончил Лимендское речное училище, судоводительское отделение.
После службы в армии начал трудовую деятельность на судах Енисейского речного пароходства. Начинал рулевым-мотористом. В 1972 году был назначен капитаном-механиком теплохода «ПС-1» (тогда же этот теплоход был передан в Лесосибирский порт),

в 1982 году – капитаном рейда Лесосибирского порта, в 1983 году – старшим капитаном рейда, в 1987 году – главным диспетчером порта, в 1996 году – заместителем директора порта по эксплуатации флота, в 2006 году – генеральным директором Лесосибирского порта.
За трудовые достижения был награждён медалью ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени (2003), Благодарностью Министра транспорта РФ (1984), Почётной грамотой концерна «Росречфлот»

1955 – 2016

(1991), значком «Отличник речного флота» (2000), знаками «Почётный работник речного флота» (2003), «Почётный работник транспорта России» (2009), Благодарностью и Почётным знаком ПАО «ГМК «Норильский никель», Почётным знаком II степени Енисейского пароходства, Благодарностями администраций Красноярского края и города Лесосибирска, удостоен звания «Лучший руководитель» ПАО «ГМК «Норильский никель».

Теплоход типа «ОТА-900», проекта 758Б.
Построен в 1978 году на Пермском судостроительном заводе «Кама».
Класс РРР: М3,0(ЛЕД30).
Имя «Виктор Колесников» присвоено в 2018 году.

КОЛОВ
Сергей Константинович

Родился в г. Красноярске. Трудовую деятельность начал в 1947 году после окончания Красноярского речного техникума. Работал рулевым (на практике), 3-м штурманом на пароходе «Красный пахарь». В 1953 году его назначили капитаном теплохода «Сергей Тюленин», год проработал инженером ОТИЗ КСРЗ, затем – капитаном парохода «Менделеев» (1956 г.), теплоходов «Эльтон» (1960 г.), «Валериан Куйбышев» (1963 г.), капитаном-наставником (1967-1988 гг.), руководил экспедиционными рейсами завоза грузов по р. Большой Пит, многие годы был старшим капитаном-наставником по выводке флота с севера в осенний период.
Награждён орденом «Знак Почёта», медалью «Ветеран труда», Почётными грамотами Министерства речного флота, удостоен звания «Лучший капитан Министерства речного флота», «Почётный работник речного флота».

Родился в г. Красноярске. Трудовую деятельность начал в 1947 году после окончания Красноярского речного техникума. Работал рулевым (на практике), 3-м штурманом на пароходе «Красный пахарь». В 1953 году его назначили капитаном теплохода «Сергей Тюленин», год проработал инженером ОТИЗ КСРЗ, затем – капитаном парохода «Менделеев» (1956 г.),

теплоходов «Эльтон» (1960 г.), «Валериан Куйбышев» (1963 г.), капитаном-наставником (1967-1988 гг.), руководил экспедиционными рейсами завоза грузов по р. Большой Пит, многие годы был старшим капитаном-наставником по выводке флота с севера в осенний период.

Награждён орденом «Знак Почёта», медалью «Ветеран труда», Почётными грамотами Министерства речного флота, удостоен звания «Лучший капитан Министерства речного флота», «Почётный работник речного флота».

1928-2000

Теплоход «РТ-601» типа «РТ-600», проекта 1741А.
Построен на Тюменском судостроительном заводе в 1984 году.
Класс РРР: Р1,2(ЛЁД).
Имя «Капитан Колов» присвоено в 2023 году.

КОПЦЕВ
Николай Григорьевич

Родился в Минусинском районе Красноярского края. Трудовую деятельность на Енисее начал в 1920 году матросом. Затем работал шкипером, в 1930-1934 годах – помощником капитана на пароходе «Энгельс», теплоходе «Клим Ворошилов», в 1934-1944 годах – начальником су­доподъёмной партии, начальником случайных зимо­вок, капитаном резерва, в 1944-1967 годах – капитаном-наставником и одновременно начальником судоподъём­ной партии (впоследствии аварийно-спасательная партия).
Судоподъёмную партию возглавлял более 30 лет. Проводил отстой судов на многих случайных зимовках, спасал аварийные и поднимал затонувшие суда. Практически все последствия крупных аварий, которые произошли в 1935-1967 годах, ликвидировались под его руководством. В 1937 году организо­вал подъём судов на Большом

Родился в Минусинском районе Красноярского края. Трудовую деятельность на Енисее начал в 1920 году матросом. Затем работал шкипером, в 1930-1934 годах – помощником капитана на пароходе «Энгельс», теплоходе «Клим Ворошилов», в 1934-1944 годах – начальником су­доподъёмной партии, начальником случайных зимо­вок, капитаном резерва, в 1944-1967 годах

– капитаном-наставником и одновременно начальником судоподъём­ной партии (впоследствии аварийно-спасательная партия).
Судоподъёмную партию возглавлял более 30 лет. Проводил отстой судов на многих случайных зимовках, спасал аварийные и поднимал затонувшие суда. Практически все последствия крупных аварий, которые произошли в 1935-1967 годах, ликвидировались под его руководством. В 1937 году организо­вал подъём судов на Большом

1901 – 1973

пороге Верхнего Енисея, что позволило от­крыть сквозное судоходство до Кызыла.
Это был волевой командир, хороший организатор и на­ставник, пользовался заслуженным авторитетом среди работников Енисейского речного пароходства.

Награждён медалью «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941 – 1945 гг.», Гра­мотой Президиума Верховного Совета РСФСР, мно­гими ведомственными наградами и поощрениями.

Теплоход «РТ-601» типа «РТ-600», проекта 1741А.
Построен на Тюменском судостроительном заводе в 1988 году.
Класс РРР: Р1,2(ЛЁД).
Имя «Николай Копцев» присвоено в 2001 году.

КОРОЛЬСКИЙ
Дмитрий Александрович

Родился в селе Атаманово Красноярско­го края. Его отец, Александр Михайлович Король­ский, участник войны, стал Героем Советского Союза; брат Иван, также участник войны, работал начальником пристани Туруханск, младший брат Александр – электромехаником ледокола «Енисей», сын – капитаном рейда Красноярского речного порта.
В 1939 году Д. А. Корольский поступил на работу на при­стань Атаманово грузоприёмосдатчиком. В 1941 году добровольцем ушёл на фронт и до 1945 года участвовал в боевых действиях, демобилизовался офицером танковых войск.
С 1945 года работал грузоприёмосдатчиком на пристани Ата­маново, с 1947 года – начальником пристани Туру­ханск, с 1950 года – начальником Игарского порта, с 1967 года – заместителем

Родился в селе Атаманово Красноярско­го края. Его отец, Александр Михайлович Король­ский, участник войны, стал Героем Советского Союза; брат Иван, также участник войны, работал начальником пристани Туруханск, младший брат Александр – электромехаником ледокола «Енисей», сын – капитаном рейда Красноярского речного порта.

В 1939 году Д. А. Корольский поступил на работу на при­стань Атаманово грузоприёмосдатчиком. В 1941 году добровольцем ушёл на фронт и до 1945 года участвовал в боевых действиях, демобилизовался офицером танковых войск.
С 1945 года работал грузоприёмосдатчиком на пристани Ата­маново, с 1947 года –

1922-1993

начальника Красноярско­го речного порта по кадрам, с 1978 по 1988 год, будучи на пенсии, – на разных должностях в порту.

За боевые и трудовые заслуги был награждён орденами Отечественной войны I и II степеней, Красной Звезды, «Знак Почёта» и двенадцатью ме­далями, знаком «Отличник социалистического со­ревнования Министерства речного флота», многи­ми Грамотами.

Буксир-толкач «ОТ-2106» типа «ОТ-2000», проекта 428.2.
Построен 27 октября 1977 года в Будапеште, Венгрия.
Класс РРР: О2,0(ЛЁД20).
Имя «Дмитрий Корольский» присвоено в 2000 году.

КРЫЛОВ
Евгений Константинович

Родился в городе Красноярске. Трудовую деятельность начал в 1902 году кладовщиком частных предпри­ятий. С 1906 года работал багажным помощником капитана на судах Акционерного общества на реке Енисей, с 1915 года – ка­питаном на судах ак­ционерных компаний, а после на­ционализации флота на судах Государственного речного паро­ходства.
В 1918 году был избран членом коллегии по национа­лизации флота, депутатом Красноярского Совета рабоче-крестьянских и солдатских депутатов.
Длительное время возглавлял экипаж флагманского теплохода «Вла­димир Ленин». Участвовал в освоении Подкаменной и Нижней Тунгусок. Был организатором применения метода толкания на Енисее и одним из пер­вых капитанов, кто перешёл с лоцманской на

Родился в городе Красноярске. Трудовуюдеятельность начал в 1902 году кладовщиком частных предпри­ятий. С 1906 года работал багажным помощником капитана на судах Акционерного общества на реке Енисей, с 1915 года – ка­питаном на судах ак­ционерных компаний, а после на­ционализации флота на судах Государственного речного паро­ходства.

В 1918 году был избран членом коллегии по национа­лизации флота, депутатом Красноярского Совета рабоче-крестьянских и солдатских депутатов.
Длительное время возглавлял экипаж флагманского теплохода «Вла­димир Ленин». Участвовал в освоении Подкаменной и Нижней Тунгусок. Был организатором применения метода толкания на Енисее и одним из пер­вых капитанов, кто перешёл с лоцманской на

1883 – 1965

штурманскую систему судовождения.
В 1936 году успешно провёл отстой флота каравана теплохода «Вла­димир Ленин» в протоке за Кекурскими островами, где впоследствии была со­здана Подтёсовская РЭБ флота.

С 1943 горда по 1959 год исполнял обязанности капитана-наставника группы су­дов большой мощности.
За годы работы в пароходстве воспитал целую плеяду молодых судоводителей, которые стали знаменитыми капитанами.
Был награждён орденом Ленина, двумя орденами Трудового Красного Знамени, медалями.

Буксир-толкач «ОТ-2044» типа «ОТ-2000», проекта 428.1.
Построен в 1971 году в Будапеште, Венгрия.
Класс РРР: О2,0(ЛЁД20).
Имя «Капитан Крылов» присвоено в январе 2004 года.

Валерий Васильевич
Кургузов

Генеральный директор Енисейского речного пароходства в 2003–2004 годы

Родился в 1964 году. До назначения на должность начальника пароходства работал вице-президентом ГМК «Норильский никель» и был председателем Совета директоров ЕРП. Ему удалось решить вопросы реализации невостребованного имущества и флота.

Генеральный директор Енисейского речного пароходства в 2003–2004 годы

Родился в 1964 году. До назначения на должность начальника пароходства работал вице-президентом ГМК «Норильский никель» и был председателем Совета директоров ЕРП. Ему удалось решить вопросы реализации невостребованного имущества и флота.

а затем и капитана флагмана пассажирского флота — теплохода «Валерий Чкалов». В 1975 году Иван Антонович Булава был назначен начальником Красноярского речного командного училища, через шесть лет стал заместителем начальника Енисейского речного пароходства по

1964

кадрам, в 1987 году —заместителем начальника Енисейского речного пароходства, а в 1995 году он избран генеральным директором.

Ему выпало принимать неординарные решения в условиях новых экономических отношений, создавать условия для выживания флота и сохранения его кадров.

«1995–2000 годы для Енисейского речного пароходства и для меня, как генерального директора, были самыми сложными в финансово-экономическом отношении за всю историю предприятия, – признавался Иван Антонович Булава. – Но в то же время это были годы духовного подъема, стремления выжить. При этом я глубоко был убежден, что выживем».

Иван Антонович Булава кавалер ордена «Знак Почёта», заслуженный работник транспорта России», член Союза писателей России, автор книг об Енисейском пароходстве.

ЛИХАНСКИЙ
Михаил Елиферьевич

После окончания трёхгодичного народного училища и четырёхгодичного городского училища работал табельщиком-нормировщиком на сборке земснаряда в Красноярском затоне, затем подручным котельщика на Тюменской судоверфи. Служил в Тихоокеанской флотилии, участвовал в Первой мировой войне.
После революции работал рулевым парохода «Орёл», капитаном пароходов «Северный», «Красноярец», теплохода «Красноярский рабочий». В 1930 году был откомандирован в Германию для наблюдения за строительством теплоходов «Красноярский рабочий», «Комсевморпуть», «Советская Сибирь», затем участвовал в их перегоне из Данцига на Енисей. Принимал участие в первой Пясинской экспедиции (1933) и последующих экспедициях на реку Пясину по доставке грузов для начала строительства Норильского

После окончания трёхгодичного народного училища и четырёхгодичного городского училища работал табельщиком-нормировщиком на сборке земснаряда в Красноярском затоне, затем подручным котельщика на Тюменской судоверфи.

Служил в Тихоокеанской флотилии, участвовал в Первой мировой войне.

После революции работал рулевым парохода «Орёл», капитаном пароходов «Северный», «Красноярец», теплохода «Красноярский рабочий». В 1930 году был откомандирован в Германию для наблюдения за строительством теплоходов «Красноярский рабочий», «Комсевморпуть», «Советская Сибирь», затем участвовал в их перегоне из Данцига на Енисей. Принимал участие в первой Пясинской экспедиции (1933) и последующих экспедициях на реку Пясину по доставке грузов для начала строительства Норильского

1895 – 1987

комбината и Норильска.
Был начальником транзитной кассы Енисейского пароходства (1939). В 1939-1940 годах подвергся репрессиям, но был оправдан. После реабилитации работал начальником сплава в Енисейской сплавной конторе, преподавал специальные дисциплины в речном техникуме и школе командного состава. С 1946 по 1965 год – капитан-наставник Енисейского пароходства по проводке плотов в Осиновской системе. Написал Наставление по спуску плотов.

Был удостоен звания «Лучший капитан Министерства речного флота», награжден орденом Ленина, медалями.

Буксирный теплоход «ОТА-936» типа «ОТА-800», проекта 758АМ.
Построен в 1971 году на Пермском судостроительном заводе «Кама».
Класс РРР: О2,0(ЛЁД20).
Имя «Капитан Лиханский» присвоено в мае 2010 года.

ЛОБАСТОВ
Иван Гурьянович

Родился в Кировской области в семье речника. С 1911 до 1919 года занимался крестьянским трудом. С 1919 по 1922 год служил в Красной Армии, в составе 51-й дивизии под Перекопом.
Трудовую деятельность на речном флоте начал в 1923 году матросом. Речное дело изучал в Омске, в профессионально-техническом училища водных путей сообщения.
В 1924 году переехал в Красноярск. Работал в Енисейском пароходстве: сначала матросом и боцманом па­рохода «Тобол», на котором в 1927 году стал участником исследования Игарской протоки на предмет возможности строительства здесь морского порта, с 1931 года – на командных должностях. В 1935 году был назначен капитаном парохода «Фридрих Энгельс», в 1939 году – капитаном флагманского теплохода «Иосиф Сталин». На этом судне в 1944 году доставил от

Родился в Кировской области в семье речника. С 1911 до 1919 года занимался крестьянским трудом. С 1919 по 1922 год служил в Красной Армии, в составе 51-й дивизии под Перекопом.

Трудовую деятельность на речном флоте начал в 1923 году матросом. Речное дело изучал в Омске, в профессионально-техническом училища водных путей сообщения.

В 1924 году переехал в Красноярск. Работал в Енисейском пароходстве: сначала матросом и боцманом па­рохода «Тобол», на котором в 1927 году стал участником исследования Игарской протоки на предмет возможности строительства здесь морского порта, с 1931 года – на командных должностях. В 1935 году был назначен капитаном парохода «Фридрих Энгельс», в 1939 году – капитаном флагманского теплохода «Иосиф Сталин». На этом судне в 1944 году доставил от

1900 – 1988

Минусинска до Красноярска вице-президента США Генри Уоллеса с делегацией.
В 1950 году был избран депутатом Верховного Совета РСФСР. В 1957 году в Чехословакии принял дизель-элек­троход «Антон Рубинштейн» и осуществил его перегон на Енисей. Работал капитаном этого дизель-электрохода до выхода на пенсию в 1962 году.
Был награж­дён орденом Ленина, медалями «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941 – 1945 гг.», «За трудовое отличие», «За трудовую доблесть», Почётной грамотой Верховного Совета СССР, многими юбилейными медалями и знаками.

Буксир-толкач «ОТ-2039» типа «ОТ-2000», проекта 428.1.
Построен в 1971 году в Будапеште, Венгрия.
Класс РРР: О2,0(ЛЁД).
Имя «Капитан Лобастов» присвоено в 2003 году.

МАКЛАКОВ
Леонид Фёдорович

Родился в Мамадышском районе Татарской АССР. В коллективизацию семья была раскулачена и сослана в Сибирь.
В 1940 году, окончив 7-й класс в селе Дудовка Казачинского района, поступил в Красноярский речной техникум. В 1941 году прошёл слесарную практику на КСРЗ и был назначен кочегаром на теплоход «Сергей Киров». В 1942 году начал работать маслёнщиком на теплоходе «Серго Орджоникидзе». После первого рейса на Дудинку был призван в армию. Воевал разведчиком.
В 1946 году продолжил учёбу в речном техникуме. По окончании техникума в 1948 году принял участие в перегоне на Енисей танкера «Аджаристан», на котором работал механиком. В 1951 году перегнал из ЧССР на Волгу теплоход «Россия». В 1953-1954 годах в Ростоке (ГДР) наблюдал за достройкой теплохода «Балхаш», принимал и перегонял

Родился в Мамадышском районе Татарской АССР. В коллективизацию семья была раскулачена и сослана в Сибирь.
В 1940 году, окончив 7-й класс в селе Дудовка Казачинского района, поступил в Красноярский речной техникум. В 1941 году прошёл слесарную практику на КСРЗ и был назначен кочегаром на теплоход «Сергей Киров».

В 1942 году начал работать маслёнщиком на теплоходе «Серго Орджоникидзе». После первого рейса на Дудинку был призван в армию. Воевал разведчиком.
В 1946 году продолжил учёбу в речном техникуме. По окончании техникума в 1948 году принял участие в перегоне на Енисей танкера «Аджаристан», на котором работал механиком. В 1951 году перегнал из ЧССР на Волгу теплоход «Россия». В 1953-1954 годах в Ростоке (ГДР) наблюдал за достройкой теплохода «Балхаш», принимал и перегонял

его на Енисей. Работал механиком теплохода «Балхаш», дизель-электрохода «Латвия», с 1964 года – групповым механиком 18 судов типа «СТ-700». Выйдя на пенсию в 1979 году, до 1994 года работал наблюдающим за пожарными понтонами.
Был награждён орденами Красной Звезды и Отечественной войны I степени, медалями «За отвагу», «За освобождение Варшавы», «За победу над Германией», 16-ю Благодарностями Верховного Главнокомандующего, медалями «40 лет Победы», «50 лет Победы», «За доблестный труд. В ознаменование 100-летия со дня рождения В.И. Ленина», «300 лет Российскому флоту», «Ветеран труда». медалью Жукова.

Буксирный теплоход «ОТА-959» типа «ОТА-900», проекта 758Б.
Построен в 1976 году на Пермском судостроительном заводе «Кама».
Класс РРР: М-ПР2,5(ЛЁД30).
Имя «Механик Маклаков» присвоено в мае 2010 года.

МАРУСЕВ
Иван Тимофеевич

Родился в деревне Попково Духовщинского района Западной (ныне Смоленской) области. В 1952 году поступил в Рижское речное училище, на судоводительское отделение. В 1956 году был распределён в Енисейское пароходство.
Работал третьим штурманом теплохода «Камчатка», вторым штурманом теплохода «Академик Тюрин», с 1961 года – капитаном-механиком теплохода «Мусоргский», с 1963 года – теплохода «Академик Туполев», экипаж которого поддерживал связь с самим А. Н. Туполевым и соревновался с горняками рудника «Заполярный» Норильского ГМК. Опыт работы экипажа теплохода «Академик Туполев» был освещен в брошюре, изданной МРФ. В 1966 году заочно окончил КРУ, судомеханическое отделение. В 1971 году был назначен капитаном-механиком теплохода «Морской-22».

Родился в деревне Попково Духовщинского района Западной (ныне Смоленской) области. В 1952 году поступил в Рижское речное училище, на судоводительское отделение. В 1956 году был распределён в Енисейское пароходство.
Работал третьим штурманом теплохода «Камчатка», вторым штурманом теплохода «Академик Тюрин»,

с 1961 года – капитаном-механиком теплохода «Мусоргский», с 1963 года – теплохода «Академик Туполев», экипаж которого поддерживал связь с самим А. Н. Туполевым и соревновался с горняками рудника «Заполярный» Норильского ГМК. Опыт работы экипажа теплохода «Академик Туполев» был освещен в брошюре, изданной МРФ. В 1966 году заочно окончил КРУ, судомеханическое отделение. В 1971 году был назначен капитаном-механиком теплохода «Морской-22».

1936 – 2014

Экипажи судов, возглавляемые И. Т. Марусевым, побеждали во многих соцсоревнованиях. 16 января 1974 года за выдающиеся успехи в выполнении и перевыполнении планов 1973 года и принятых социалистических обязательств Ивану Тимофеевичу Марусеву было присвоено звание Героя Социалистического труда.

В 1977 году заочно окончил судоводительский факультет НИИВТа. С 1981 года работал заместителем начальника службы грузоперевозок ЕРП, заместителем начальника Лесосибирского речного порта, капитаном-механиком танкера «Волгонефть-134», с 1984 года – капитаном теплохода «Антон Чехов» – флагмана ЕРП, работавшего с иностранными туристами. В 2003 году ушёл на пенсию.

Являлся вице-президентом КРОО «Клуб капитанов», заместителем председателя Совета регионального отделения Всероссийской общественной организации «Трудовая доблесть России».

Буксирный теплоход «ОТА-968» типа «ОТА-900», проекта 758Б.
Построен в 1979 году на Пермском судостроительном заводе «Кама».
Класс РРР: М2,5(ЛЁД30).
Имя «Капитан Марусев» присвоено в декабре 2016 года.

МИЗЕРОВСКИЙ
Юрий Константинович

В 1960 году окончил Красноярское речное училище и был направлен в Подтёсовскую РЭБ флота третьим штурманом теплохода «Академик Анучин». Прошёл все ступени штурманского мастерства, освоил судомеханическую специальность и в 1965 году был назначен капитаном теплохода «Котлин». Затем работал капитаном теплохода «Степан Разин», на котором водил плоты, с 1973 года – капитаном теплохода «ОТ-2058», с 1977 года – капитаном «ОТ-2408». Его экипаж первым на судах типа ОТ-2000 перешёл на прямое совмещение профессий.
Более 15 лет проработал капитаном мощных буксировщиков. Неоднократно выступал инициатором передовых методов труда, экипаж под его руководством выходил победителем в бассейновых и республиканских социалистических соревнованиях за

В 1960 году окончил Красноярское речное училище и был направлен в Подтёсовскую РЭБ флота третьим штурманом теплохода «Академик Анучин». Прошёл все ступени штурманского мастерства, освоил судомеханическую специальность и в 1965 году был назначен капитаном теплохода «Котлин». Затем работал капитаном теплохода «Степан Разин», на котором водил плоты,

с 1973 года – капитаном теплохода «ОТ-2058», с 1977 года – капитаном «ОТ-2408». Его экипаж первым на судах типа ОТ-2000 перешёл на прямое совмещение профессий.
Более 15 лет проработал капитаном мощных буксировщиков. Неоднократно выступал инициатором передовых методов труда, экипаж под его руководством выходил победителем в бассейновых и республиканских социалистических соревнованиях за

1938 – 2001

досрочное выполнение пятилеток, навигационных планов, за звание «Экипаж коммунистического труда» и др. Первым в бассейне перешёл на бригадную форму организации труда – создал бригаду и стал её бригадиром. Был инициатором вождения большегрузных составов 18 тысяч тонн, за что был удостоен Государственной премии СССР.
Последние годы жизни работал групповым механиком, механиком-наставником. Являлся директором Подтёсовского филиала КРОО «Клуб капитанов».
Активно участвовал в общественной жизни РЭБ флота, будучи членом Совета командиров, членом Баскомфлота. Был удостоен званий «Лучший капитан МРФ РСФСР», «Почётный работник речного флота», «Ветеран труда».

Буксирный теплоход «ОТА-912» типа «ОТА-800», проекта 758АМ.
Построен в 1967 году на Пермском судостроительном заводе «Кама».
Класс РРР: О2,0(ЛЁД20).
Имя «Капитан Мизеровский» присвоено в 2011 году.

МУНИН
Михаил Гаврилович

Родился в деревне Мариловцева Енисейского района Красноярского края, в крестьянской семье. Окончил Красноярский речной техникум, а в 1962 году заоч­но – Новосибирский институт инженеров водного транспорта, судоводительский факультет.
Трудовую деятельность в Енисейском па­роходстве начал в 1951 году третьим штурманом теплохода «Киров». Затем работал вторым штурманом этого же теплохода, капитаном теплохода «Севастополь», начальником отдела кадров пароходства – в начальный период внедрения совмещения профессий, с 1962 года – главным диспетчером пароходства, с 1969 года – начальником Красноярского речного порта – в сложный период его реструктуризации, с 1975 по 1987 год – первым заместителем начальника Енисейского речного пароходства.

Родился в деревне Мариловцева Енисейского района Красноярского края, в крестьянской семье. Окончил Красноярский речной техникум, а в 1962 году заоч­но – Новосибирский институт инженеров водного транспорта, судоводительский факультет.
Трудовую деятельность в Енисейском па­роходстве начал в 1951 году третьим штурманом теплохода «Киров».

Затем работал вторым штурманом этого же теплохода, капитаном теплохода «Севастополь», начальником отдела кадров пароходства – в начальный период внедрения совмещения профессий, с 1962 года – главным диспетчером пароходства, с 1969 года – начальником Красноярского речного порта – в сложный период его реструктуризации, с 1975 по 1987 год – первым заместителем начальника Енисейского речного пароходства.

Курируя эксплуатацион­ные службы пароходства, много делал для внедре­ния передовых методов труда на флоте, освоения малых рек, внедрения большегрузных составов, хозяйственного расчёта на флоте. Отличался решительностью, смело брал на себя от­ветственность, принимая сложные решения.
После ухода на пенсию республиканского значения продолжал работать старшим ин­женером службы портов, являясь хорошим настав­ником для молодых специалистов.
Был награждён орденом Трудового Красного Знамени, многими медалями, грамотами и благодарностями руководителей всех уровней.

Буксир-толкач «ОТ-2408» типа «ОТ-2400», проекта Н-3290.
Построен 31 октября 1983 года в Будапеште, Венгрия.
Класс РРР: О2,0(ЛЁД20)А.
Имя «Михаил Мунин» присвоено в 2002 году.

Павел Михайлович
Мещеряков

Начальник Енисейского речного пароходства в 1932–1937 годах

Родился в Баку. Окончил Нижне-Новгородский техникум водного транспорта по специальности судовождение. Прошел путь от кочегара на Волге до начальника пароходства. С его приходом связывают первые успехи предприятия. Объем перевозимых грузов рос из года в год: в 1932 г. пароходство выполнило план грузоперевозок на 57 %, в 1933 г. — на 75%, в навигацию 1934 г. — на 101,2%, а в 1935 г. — на 133,5 %. Яркая страница истории флота этого периода — доставка сотен тысяч тонн грузов в период закладки и строительства Норильского горнометаллургического комбината, освоение притоков Енисея. Но, вспомним,

Начальник Енисейского речного пароходства в 1932–1937 годах

Родился в Баку. Окончил Нижне-Новгородский техникум водного транспорта по специальности судовождение. Прошел путь от кочегара на Волге до начальника пароходства. С его приходом связывают первые успехи предприятия. Объем перевозимых грузов рос из года в год: в 1932 г.

пароходство выполнило план грузоперевозок на 57 %, в 1933 г. — на 75%, в навигацию 1934 г. — на 101,2%, а в 1935 г. — на 133,5 %. Яркая страница истории флота этого периода — доставка сотен тысяч тонн грузов в период закладки и строительства Норильского горнометаллургического комбината, освоение притоков Енисея.

1903–1938

Но, вспомним, что 1937 год — это начало «Большого террора», в жернова которого попали более 300 речников Енисейского речного пароходства. В их числе был Павел Михайлович Мещеряков, приговоренный к расстрелу в 1938 году. Реабилитирован посмертно.

Феликс Вячеславович
Михайловский

Генеральный директор Енисейского речного пароходства с 2004 по 2006 годы

Родился в 1960 году. Морской опыт Феликс Вячеславович получил в Мурманском пароходстве, где поднялся до должности вице-президента. Во время работы в Минтрансе участвовал в разработке Концепции судоходной политики Российской Федерации. 
За 2 года, что он руководил ЕРП, произошли значительные изменения в пассажирских перевозках — эту функцию в 2006 году передали «ПассажирРечТрансу». Это позволило сохранить штат речников, сократить расходы предприятия, дав новый толчок развитию туризма на Енисее.
Награждён медалями «300 лет Российскому флоту»,

Генеральный директор Енисейского речного пароходства с 2004 по 2006 годы

Родился в 1960 году. Морской опыт Феликс Вячеславович получил в Мурманском пароходстве, где поднялся до должности вице-президента. Во время работы в Минтрансе участвовал в разработке Концепции судоходной политики Российской Федерации. 
За 2 года, что он руководил ЕРП, произошли

значительные изменения в пассажирских перевозках — эту функцию в 2006 году передали «ПассажирРечТрансу». Это позволило сохранить штат речников, сократить расходы предприятия, дав новый толчок развитию туризма на Енисее.
Награждён медалями «300 лет Российскому флоту»,

1960

«Адмирал флота СССР Кузнецов», «100 лет профсоюзам России», «Слава России», удостоен звания «Почётный работник речного флота».

Николай Петрович
Молочков

Генеральный директор Енисейского речного пароходства в 2006–2009 годах

Родился в 1948 году. Николай Петрович Молочков прошел путь от рулевого-моториста до капитана-механика самого мощного буксира-толкача «ОТ-20760», водил на Игарку-Дудинку составы по 18 тысяч тонн, был лидером в социалистическом соревновании по отрасли. Будучи начальником Лесосибирского порта в трудные перестроечные годы, он не просто держал предприятие на плаву, условия труда и уровень зарплаты были лучшими по речной отрасли. Вот и в должности директора пароходства ему удалось повысить зарплату, восстановить и сохранить рабочее ядро флота. Было подписано

Генеральный директор Енисейского речного пароходства в 2006–2009 годах

Родился в 1948 году. Николай Петрович Молочков прошел путь от рулевого-моториста до капитана-механика самого мощного буксира-толкача «ОТ-20760», водил на Игарку-Дудинку составы по 18 тысяч тонн, был лидером в социалистическом соревновании по отрасли. Будучи начальником

Лесосибирского порта в трудные перестроечные годы, он не просто держал предприятие на плаву, условия труда и уровень зарплаты были лучшими по речной отрасли. Вот и в должности директора пароходства ему удалось повысить зарплату, восстановить и сохранить рабочее ядро флота. Было подписано

1948

соглашение с Российским Речным Регистром об обновлении флота Енисейского пароходства.

Награждён медалями «300 лет Российскому флоту», «За заслуги в развитии транспортного комплекса России», имеет почётные звания «Отличник речного флота», «Почётный работник речного флота», «Почётный работник транспорта России». Ему присвоено звание «Почетный гражданин города Лесосибирска».

НАЯНОВ
Фёдор Васильевич

Родился в городе Козлове Тамбовской губернии, в семье желез­нодорожника. Трудовую деятельность начал в 1916 году подручным слесаря. В 1918 году вступил в комсомол. В годы Гражданской войны учас­твовал в боевых действиях в рядах ЧОН ВЧК, затем служил в воен­но-морских пограничных войсках. С 1930 по 1941 год был заместителем начальника Северного речного пароходства, начальником Амударьинского пароходства, заместителем начальника Московско-Окского пароходства.
В 1941-1945 годах, пребывая на службе в ВМФ, участвовал в боевых действиях в должности комиссара соединения, в звании капитана второго ранга. После войны был направлен на ра­боту в Минречфлот, где в 1948 году создал и на протяжении 25 лет возглавлял экспедицию Спецморпроводок речных судов. При его непосредственном участии

Родился в городе Козлове Тамбовской губернии, в семье желез­нодорожника. Трудовую деятельность начал в 1916 году подручным слесаря. В 1918 году вступил в комсомол. В годы Гражданской войны учас­твовал в боевых действиях в рядах ЧОН ВЧК, затем служил в воен­но-морских пограничных войсках. С 1930 по 1941 год был заместителем начальника Северного речного пароходства,

начальником Амударьинского пароходства, заместителем начальника Московско-Окского пароходства.
В 1941-1945 годах, пребывая на службе в ВМФ, участвовал в боевых действиях в должности комиссара соединения, в звании капитана второго ранга. После войны был направлен на ра­боту в Минречфлот, где в 1948 году создал и на протяжении 25 лет возглавлял экспедицию Спецморпроводок речных судов. При его непосредственном участии

1902 – 1988

Северным морским путем пришли сотни единиц флота на реки Сибири и Дальнего Востока, что сыграло исключительную роль в развитии этих регионов страны.

За пере­гон судов на Енисей в 1949 году удостоен Государствен­ной премии. За боевые и трудовые заслуги был награждён орденами Ленина, Красного Знамени, Отечественной войны I и II степеней, двумя орденами Крас­ной Звезды, многими медалями. Являлся пер­сональным пенсионером Союзно­го значения.

Теплоход типа «Шестая пятилетка», проекта 576.
Построен в 1963 году в городе Галаце, Румыния.
В 2000 году модернизирован по проекту 1366 с уменьшением длины корпуса, оборудован краном г/п 6 т.
Класс РРР: М-ПР2,5.
Имя «Фёдор Наянов» присвоено в 2000 году.

НОВОСЁЛОВ
Вадим Иванович

Родился в го­роде Красноярске. В 1957 году поступил в Красноярское речное училище. По окончании КРУ в 1961 году был назначен третьим штурманом на теплоход «Краснояр­ский рабочий».
В 1964 году, окончив курсы комсостава по специаль­ности судомеханик, стал работать по совмещению профессий вто­рым штурманом – третьим помощником механика на теплоходе «СТ-712», затем первым штурманом – первым помощником механика теплохода «ТН-663», капитаном-механиком «ТН-662». В 1970 году окончил НИИВТ и был назначен на должность механика – первого штурмана теплохода «ОТ-2020».
В 1972 году переведён из плавсостава начальни­ком ремонтно-инструментального цеха Красноярского судоремонт­ного завода. Через год назначен начальником производственного отдела, в 1975

Родился в го­роде Красноярске. В 1957 году поступил в Красноярское речное училище. По окончании КРУ в 1961 году был назначен третьим штурманом на теплоход «Краснояр­ский рабочий».
В 1964 году, окончив курсы комсостава по специаль­ности судомеханик, стал работать по совмещению профессий вто­рым штурманом – третьим помощником механика на теплоходе

«СТ-712», затем первым штурманом – первым помощником механика теплохода «ТН-663», капитаном-механиком «ТН-662». В 1970 году окончил НИИВТ и был назначен на должность механика – первого штурмана теплохода «ОТ-2020».
В 1972 году переведён из плавсостава начальни­ком ремонтно-инструментального цеха Красноярского судоремонт­ного завода. Через год назначен начальником производственного отдела, в 1975

1939 – 1997

году – заместителем директора завода по технической эксплуатации флота, а в 1984 году – директором КСРЗ. На этом посту работал до мая 1997 года.
Неоднократно избирался депутатом районного Совета, в последнее время был заместителем председателя Совета директо­ров предприятий Кировского района.

За долголетний и безупречный труд в течение 40 лет в плавсоставе и на берегу был награждён орденом «Знак Почёта», медалями.

Буксир-толкач «ОТ-2011» типа «ОТ-2000», проекта 428.
Построен в 1969 году в Будапеште, Венгрия.
Класс РРР: О2,0(ЛЁД20).
Имя «Директор Новосёлов» присвоено в феврале 2001 года.

Иван Михайлович
Назаров

Начальник Енисейского речного пароходства в 1939–1942 и 1947–1970 годах

В знак уважения в коллективе его называли речным адмиралом. «Он не кончал университетов, не учился в академиях. Его учила жизнь. Природный ум, смекалка, дар организатора, умение подбирать и ставить на должное место людей — были гарантом успеха, — написал о нем в книге «Летопись судоходства на Енисее» Иван Антонович Булава, будущий директор пароходства. — Иван Михайлович обладал замечательной способностью создавать благоприятный климат вокруг любого дела, за которое брался, вкладывая в него душу».
Иван Михайлович Назаров возглавлял пароходство в

Начальник Енисейского речного пароходства в 1939–1942 и 1947–1970 годах

В знак уважения в коллективе его называли речным адмиралом. «Он не кончал университетов, не учился в академиях. Его учила жизнь. Природный ум, смекалка, дар организатора, умение подбирать и ставить на должное место людей — были гарантом успеха, — написал о нем в книге «Летопись

судоходства на Енисее» Иван Антонович Булава, будущий директор пароходства. — Иван Михайлович обладал замечательной способностью создавать благоприятный климат вокруг любого дела, за которое брался, вкладывая в него душу».
Иван Михайлович Назаров возглавлял пароходство в

1906–1972

два периода — в 1939–1942 и 1947–1970 годах. Не простили ему катастрофу в устье Сухой Тунгуски, случившейся из-за раннего ледостава. И лишь вмешательство наркома речного флота Зосима Алексеевича Шашкова, знакомого с обстоятельствами тех событий, привело к закрытию уголовного дела. В 1947 году Назаров вновь встал у руля Енисейского пароходства, и оставался в общей сложности почти три десятилетия.

С его именем связана целая эпоха в жизни Енисейского пароходства и всего Красноярского края. Речники одними из первых по отрасли перешли на прямое совмещение профессий, а затем и на бригадную форму организации труда. Произошло окончательное утверждение штурманской системы, становление портов, судоремонтных предприятий, освоение притоков и наращивание грузовой базы, великие стройки на берегах Енисея, разведывание сырьевой базы. Все это было во многом итогом работы пароходства.

Объем перевозок в 1970 году по сравнению с 1939-м, когда Иван Михайлович Назаров возглавил предприятие, вырос в 14,5 раз. Обновился и прирос флот: самоходный в 7,2 раза, несамоходный — в 2,5 раза. В рабочем ядре пароходства было почти 450 судов: грузопассажирских и пассажирских, самоходных, нефтетанкеров, буксиров и толкачей, служебно-вспомогательных судов. В пароходстве работали более 7000 человек, на флоте появились инженеры-судоводители и инженеры-механики.

По итогам работы в 8-й пятилетке (1965–1970 годы) коллектив был награжден орденом Ленина. Сам Иван Михайлович Назаров кавалер двух орденов Ленина, Красной Звезды, Трудового Красного Знамени, «Знак Почёта». Его именем назван теплоход «Иван Назаров».

ОЧЕРЕТЬКО
Пётр Филиппович

Родился на Украине. Образование получил в Нижегородском речном учи­лище, некоторое время трудился на Волге. В 1910 году приехал на Енисей, где работал помощником капитана и капитаном различных судов.
После революции возглавил 5-й Енисейский отряд Карской экспедиции, проводил морские суда по Енисею до Усть-Порта, где, начиная с 1924 года, была налажена перевалка грузов с речных судов на морские и обратно. В то время был капитаном парохода «Тобол». Занимался изучением фарватера Енисея. Все записи и исследования Енисея им были переданы К. А. Мецайку и вошли в изданные Константином Александровичем «Лоции».
Когда встал вопрос о строительстве морского порта в низовьях Енисея, капитан Очеретько в 1927 году по собственной инициативе

Родился на Украине. Образование получил в Нижегородском речном учи­лище, некоторое время трудился на Волге. В 1910 году приехал на Енисей, где работал помощни­ком капитана и капитаном раз­личных судов.
После революции возглавил 5-й Енисейский отряд Карской экспедиции, проводил морские суда по Енисею до Усть-Порта, где, начиная с 1924 года,

была налажена перевалка грузов с речных судов на морские и об­ратно. В то время был капитаном парохода «Тобол». Занимался изучением фарватера Енисея. Все записи и исследования Енисея им были переданы К. А. Мецайку и вошли в изданные Константином Алек­сандровичем «Лоции».
Когда встал вопрос о строи­тельстве морского порта в низовьях Енисея, капитан Очеретько в 1927 году по собственной инициатив

1984 – 1939

исследовал Игарскую протоку и предложил пост­роить там морской порт. В 1928 году его изыскания были подтвержде­ны государственной комиссией, а в 1929 году началось строительс­тво порта Игарка.
П. Ф. Очеретько еще много лет успешно работал на флоте. За свои заслуги получал благодарности и премии, был в числе изобретателей и рационализаторов. Под его непосредственным руководством осваива­лось судоходство по рекам Подкаменная Тунгуска и Вельмо. По ложному доносу в 1937 году был арестован, в 1939 году расстрелян. В 1959 году реабилити­рован.

В 1999 году в Игарке речниками Енисейского пароходства и жителями города установлена мемориальная доска в честь капитана парохода «Тобол» П. Ф. Очеретько и его экипажа – первоисследователей Игарской протоки.

Буксир-толкач «ОТ-2033» типа «ОТ-2000», проекта 428.1.
Построен в 1970 году в Будапеште, Венгрия.
Класс РРР: О2,0(ЛЁД20).
Имя «Капитан Очеретько» Присвоено в 2003 году.

ПАНОВИК
Ярослав Павлович

Воспитанник детского дома. Трудовую деятельность начал в 1961 году механизатором по освоению целинных земель Казахста­на. В 1967 году, после службы в армии, связал свою судьбу с Енисейским речным пароходством, где прошёл путь от рулевого-моториста до капитана-механика.
В 1972 году без отрыва от производства окончил Красноярское речное училище. В 1976 году возглавил экипаж буксирного теплохода «ОТА-946». По его инициативе был внедрён Щёкинский метод организации труда на флоте – вождение большегрузных составов, что позволило буксирному флоту ЕРП успешно выполнить задания и обязательства десятой и после­дующих пятилеток.
Также был инициатором внедрения смежных профессий в плавсоставе, организовал на научной основе техни­ческую

Воспитанник детского дома. Трудовую деятельность начал в 1961 году механизатором по освоению целинных земель Казахста­на. В 1967 году, после службы в армии, связал свою судьбу с Енисейским речным пароходством, где прошёл путь от рулевого-моториста до капитана-механика.
В 1972 году без отрыва от производства окончил Красноярское речное училище.

В 1976 году возглавил экипаж буксирного теплохода «ОТА-946». По его инициативе был внедрён Щёкинский метод организации труда на флоте – вождение большегрузных составов, что позволило буксирному флоту ЕРП успешно выполнить задания и обязательства десятой и после­дующих пятилеток.
Также был инициатором внедрения смежных профессий в плавсоставе, организовал на научной основе техни­ческую

эксплуатацию судовых механизмов. Проводил большую воспитательную работу среди молодых речников.
За внедрение передо­вых методов работы в 1985 году стал лауреатом пре­мии Советских профсоюзов им. Н. И. Чадаева. За большой вклад в дело развития речного транспорта был награждён орденами Ленина, Трудового Красного Знамени. Решением коллегии Министерства речного флота удостоен звания «Специалист высшего класса» и знака «От­личник социалистического соревнования МРФ».
Будучи караванным капитаном Красноярского судоремонтного завода, был смертельно травмирован при выполнении работ по расстановке в затоне флота.

Буксирный теплоход «ОТА-946» типа «ОТА-800», проекта 758АМ.
Построен 21 мая 1973 года на Пермском судостроительном заводе «Кама».
Класс РРР: О2,0(ЛЁД20).
Имя «Капитан Пановик» присвоено в 1993 году.

ПЕЧЕНИК
Александр Афанасьевич

Родился в селе Ивановка Амурской области в многодетной семье. Отец погиб на фронте.
По окончании судомеханического отделения Благовещенского речного училища начал трудовую деятельность в Енисейском речном пароходстве. Работал помощником механика на теплоходе проекта №10, механиком – третьим штурманом теплохода «Мусоргский», механиком – первым штурманом, а затем капитаном-механиком теплохода «Гвардейск». Заочно окончил НИИВТ, после чего трудился секретарём партийного комитета Подтёсовского СРЗ, начальником Маклаковского (Лесосибирского) порта.
С 1974 по 1994 год работал начальником Енисейского речного пароходства. При нём предприятие в 1989 году достигло наибольших объёмов перевозок – 28 млн. 206,5 тыс. тонн. Доходы составили 74 млн.

Родился в селе Ивановка Амурской области в многодетной семье. Отец погиб на фронте.
По окончании судомеханического отделения Благовещенского речного училища начал трудовую деятельность в Енисейском речном пароходстве. Работал помощником механика на теплоходе проекта №10, механиком – третьим штурманом теплохода «Мусоргский», механиком – первым штурманом,

а затем капитаном-механиком теплохода «Гвардейск». Заочно окончил НИИВТ, после чего трудился секретарём партийного комитета Подтёсовского СРЗ, начальником Маклаковского (Лесосибирского) порта.
С 1974 по 1994 год работал начальником Енисейского речного пароходства. При нём предприятие в 1989 году достигло наибольших объёмов перевозок – 28 млн. 206,5 тыс. тонн. Доходы составили 74 млн. руб.,

1937 – 1995

руб., расходы – 28 млн. 200 тыс. руб.

Был награждён орденом «Знак Почёта», медалями, удостоен званий «Почётный работник речного транспорта», «Лауреат премии Совета министров СССР». В 2002 году танкеру «Ленанефть-2005» проекта Р-77 присвоено имя «Александр Печеник».

Танкер «Ленанефть-2005» проекта Р-77.
Построен в 1976 году на Судостроительном и судоремонтном заводе «Иван Димитров» в городе Русе, Народная Республика Болгария.
Класс РРР: М-Пр2,5(лёд30).
Имя «Александр Печеник» присвоено в 2002 году.

ПЛОТНИКОВ
Вячеслав Александрович

Вырос на берегах реки Енисей, в Кызыле. Мать работала завскладом в ПМК, отец – шофером-автослесарем. В 1979 году, окончив восемь классов, поступил в Подтёсовское ГПТУ-5.
Работать начал в 1981 году практикантом на теплоходе «Ангара-42». В 1982 году по окончании училища был принят на этот же теплоход вторым штурманом – вторым помощником механика. После навигации поступил на заочное отделение Новосибирского института инженеров водного транспорта, а в межнавигационный период продипломировался на первого штурмана – первого помощника механика.
За успехи в навигацию 1983 года был удостоен звания «Ударник коммунистического труда». В 1984 году работал первым штурманом – первым помощником механика. В 1985 году получил назначение

Вырос на берегах реки Енисей, в Кызыле. Мать работала завскладом в ПМК, отец – шофером-автослесарем. В 1979 году, окончив восемь классов, поступил в Подтёсовское ГПТУ-5.
Работать начал в 1981 году практикантом на теплоходе «Ангара-42». В 1982 году по окончании училища был принят на этот же теплоход вторым штурманом – вторым помощником механика.

После навигации поступил на заочное отделение Новосибирского института инженеров водного транспорта, а в межнавигационный период продипломировался на первого штурмана – первого помощника механика.
За успехи в навигацию 1983 года был удостоен звания «Ударник коммунистического труда». В 1984 году работал первым штурманом – первым помощником механика. В 1985 году получил назначение

капитаном-механиком теплохода «Ангара-28», став самым молодым капитаном в пароходстве. В 1986-1987 годах теплоход «Ангара-28» зимовал на реке Подкаменная Тунгуска, в деревне Оскоба.

В 1989 году окончил НИИВТ по специальности «Судовые машины и механизмы» и был назначен капитаном-наставником. В том же году стал членом Лесосибирского горкома КПСС. Во время навигации постоянно был на линии, помогал командирам. В свободное время преподавал в Подтёсовском училище спецлоцию. Был награждён грамотой ЦК ВЛКСМ. В 1993 году, окончив Красноярское речное училище, получил морской диплом.

26 сентября 1994 года, вылетев в Туру для организации зимовки судов, погиб в результате авиакатастрофы: самолет разбился, не долетев 40 километров до аэродрома посёлка Ванавара.

Теплоход типа РП, проекта Р-14А.
Построен в 1980 году на Красноярской судостроительной верфи.
Класс РРР: Р1,2(ЛЁД10)А.
Имя «Капитан Плотников» присвоено в 2018 году.

ПОПОВ
Андрей Степанович

Енисейский мещанин, известный знаток Енисея, ходил на плотах и парусных судах в низовья реки. Вошёл в историю судоходства как капитан первого парохода, построенного на Енисее, в городе Енисейске. Был наблюдателем за строительством этого парохода, получившего бортовое имя «Енисей». Судно было заложено в устье реки Мельничной 24 июня 1862 года. 25 мая 1863 года пароход был спущен на воду и 31 мая с двумя баржами на буксире, под управлением А. С. Попова отправился в свой первый рейс на север, до Бреховских островов. 11 июля пароход «Енисей» вернулся в Енисейск и был торжественно встречен пушечной пальбой.
Позже капитан А. С. Попов работал на пароходе «Опыт», а в 1867 году – на пароходе «Св. Николай». Был награждён Серебряной медалью Императорского общества для содействия русскому торговому

Енисейский мещанин, известный знаток Енисея, ходил на плотах и парусных судах в низовья реки. Вошёл в историю судоходства как капитан первого парохода, построенного на Енисее, в городе Енисейске. Был наблюдателем за строительством этого парохода, получившего бортовое имя «Енисей». Судно было заложено в устье реки Мельничной 24 июня 1862 года.

25 мая 1863 года пароход был спущен на воду и 31 мая с двумя баржами на буксире, под управлением А. С. Попова отправился в свой первый рейс на север, до Бреховских островов. 11 июля пароход «Енисей» вернулся в Енисейск и был торжественно встречен пушечной пальбой.
Позже капитан А. С. Попов работал на пароходе «Опыт», а в 1867 году – на пароходе «Св. Николай». Был награждён Серебряной медалью Императорского общества для содействия русскому торговому

1927 –

мореходству в Санкт-Петербурге – за открытие в 1878 году нового судового хода на участке от Ворогово до устья Подкаменной Тунгуски. В тот год на этом участке река обмелела, и существовавший фарватер стал не судоходным. Капитан Попов после исследования течения и промеров глубин установил новый судовой ход вдоль правого берега и провёл все суда, обеспечив разгрузку и погрузку пароходов «Фразер» и «Экспресс», пришедших из Европы. Его открытие имело большое значение для дальнейшего развития судоходства по Енисею.
А. С. Попов работал капитаном на паровых судах около 20 лет, а ранее на парусниках. Обучил не один десяток боцманов и лоцманов, оказывал всевозможные услуги иностранным путешественникам по Енисею.

Буксирный теплоход «ОТА-898» типа «ОТА-800», проекта 758АМ.
Построен в 1966 году на Заводе № 344 в Перми.
Класс РРР: О2,0(ЛЁД20).
Имя «Капитан Попов» присвоено в 2012 году.

ПУТИНЦЕВ
Владимир Григорьевич

Родился во Владивостоке, в семье военного моряка. По причине революционных событий семья переехала в Самусьский Затон, близ Томска. После школы окончил школу ФЗУ и начал трудовой путь слесарем на Самусьском судостроительно-судоремонтном заводе. 
В 1942 году окончил Томский индустриальный институт и продолжил работу на том же заводе, имея бронь на призыв в армию. После войны работал на Хабаровском и Павлодарском судоремзаводах.
В 1953 году окончил Академию морского и речного флота в Ленинграде и переехал в Красноярск, где поступил на работу на Красноярский судостроительный завод им. Г. Т. Побежимова мастером ОТК. Через шесть лет стал главным конструктором предприятия и проработал в этой должности до выхода на пенсию в 1984 году.
Строил разные суда, в том числе класса «река – море». Многие

Родился во Владивостоке, в семье военного моряка. По причине революционных событий семья переехала в Самусьский Затон, близ Томска. После школы окончил школу ФЗУ и начал трудовой путь слесарем на Самусьском судостроительно-судоремонтном заводе. 
В 1942 году окончил Томский индустриальный институт и продолжил работу на том же заводе, имея бронь на призыв в армию.

После войны работал на Хабаровском и Павлодарском судоремзаводах.
В 1953 году окончил Академию морского и речного флота в Ленинграде и переехал в Красноярск, где поступил на работу на Красноярский судостроительный завод им. Г. Т. Побежимова мастером ОТК. Через шесть лет стал главным конструктором предприятия и проработал в этой должности до выхода на пенсию в 1984 году.
Строил разные суда, в том числе класса «река – море». Многие

1917 – 2000

теплоходы красноярской постройки пополняли флот Енисейского речного пароходства.
Активно занимался скалолазанием и альпинизмом. Покорил Монблан, пики Ленина, Коммунизма, гору Эльбрус. Являлся мастером спорта СССР по альпинизму, заслуженным тренером РСФСР и СССР по скалолазанию. В 1975 году принял самое активное участие в создании при ДСО «Водник» ДЮСШ по скалолазанию (впервые в СССР) и возглавил эту школу, занимаясь с детьми без отрыва от производства. Подготовил 22 мастера спорта СССР, трёх мастеров спорта международного класса. Команды скалолазов под его руководством 12 раз становились победителями в чемпионатах и первенствах СССР, ВЦСПС, России, 32 раза – на Абалаковских соревнованиях.

Теплоход типа «Москва», проекта 573Б.
Построен в 1966 году на Красноярском судостроительном заводе.
Класс РРР: О2,0.
Имя «Владимир Путинцев» присвоено в 2018 году.

Алексей Терентьевич
Парышев

Первый начальник Енисейского речного пароходства.

Прошел путь от механика, начальника Енисейского технического участка и комиссара затона до первого руководителя Енисейского речного пароходства, которое возглавлял с 1931 по 1932 годы. В то время пароходство перевозило 134,8 тысяч тонн грузов. Флот состоял из 12 грузопассажирских судов, 12 буксирных, 80 несамоходных.  

Первый начальник Енисейского речного пароходства.

Прошел путь от механика, начальника Енисейского технического участка и комиссара затона до первого руководителя Енисейского речного пароходства, которое возглавлял с 1931 по 1932 годы. В то время пароходство перевозило 134,8 тысяч тонн грузов. Флот состоял из 12 грузопассажирских судов, 12 буксирных, 80 несамоходных.  

а затем и капитана флагмана пассажирского флота — теплохода «Валерий Чкалов». В 1975 году Иван Антонович Булава был назначен начальником Красноярского речного командного училища, через шесть лет стал заместителем начальника Енисейского речного пароходства по

???

кадрам, в 1987 году —заместителем начальника Енисейского речного пароходства, а в 1995 году он избран генеральным директором.

Ему выпало принимать неординарные решения в условиях новых экономических отношений, создавать условия для выживания флота и сохранения его кадров.

«1995–2000 годы для Енисейского речного пароходства и для меня, как генерального директора, были самыми сложными в финансово-экономическом отношении за всю историю предприятия, – признавался Иван Антонович Булава. – Но в то же время это были годы духовного подъема, стремления выжить. При этом я глубоко был убежден, что выживем».

Иван Антонович Булава кавалер ордена «Знак Почёта», заслуженный работник транспорта России», член Союза писателей России, автор книг об Енисейском пароходстве.

РУДЕН­КО
Павел Николаевич

Родился в Красноярском крае. Бросив учёбу в школе, в 1946-1947 го­дах работал бакенщиком в Минусинском техническом участке Енисейского БУПа. В 1948 году вер­нулся в школу, а в 1950 году поступил в Красноярский технологический институт. Через два года перешёл на третий курс Новосибирского ин­ститута инженеров водного транспорта.
В 1955 году по распределению был направлен в Енисейс­кое речное пароходство, где получил назначение на должность второго помощника механика теплохода «В. Чкалов». Через два года становится первым помощником механика, в 1958 году – механиком ледокола «Полярный», на котором работал до 1972 года. В 1972 году был назначен механиком-штурманом теплохода «Вячеслав Шишков», в 1977 году – механиком ледокола «Капитан Чечкин». В совершенстве

Родился в Красноярском крае. Бросив учёбу в школе, в 1946-1947 го­дах работал бакенщиком в Минусинском техническом участке Енисейского БУПа. В 1948 году вер­нулся в школу, а в 1950 году поступил в Красноярский технологический институт. Через два года перешёл на третий курс Новосибирского ин­ститута инженеров водного транспорта.
В 1955 году по распределению был направлен

в Енисейс­кое речное пароходство, где получил назначение на должность второго помощника механика теплохода «В. Чкалов». Через два года становится первым помощником механика, в 1958 году – механиком ледокола «Полярный», на котором работал до 1972 года. В 1972 году был назначен механиком-штурманом теплохода «Вячеслав Шишков», в 1977 году – механиком ледокола «Капитан Чечкин». В совершенстве

1930 – 1979

освоил современнейшую механику этого нового ледокольного теплохода финской постройки, который успешно работал на Енисее и его северных притоках.
11 июня 1979 года, после того как ледокол выполнил ответственную работу по очистке от ледовых заторов реки Курейки, механик П. Н. Руденко трагически погиб.

Дважды избирался депутатом Игарского городского Совета, был членом Игарского горкома КПСС, в течение 17 лет – членом Ени­сейского баскомфлота

Буксирный теплоход типа «Озёрный (ВНР)», проекта Н-3181.
Построен 30 декабря 1983 года в Будапеште (Венгрия).
Класс РРР: О2,0(ЛЁД25)А.
Имя «Механик Руденко» присвоено в 2001 году.

Николай Павлович Скобло

Прошел путь от матроса до капитана дизель-электрохода «Ипполитов-Иванов», стал капитаном-наставником Енисейского пароходства. Автор книг и песен о Енисее и енисейских речниках.

Родился Николай Павлович в Минске, в 1935 году, в большой семье, где помимо него, было еще трое детей. Но война оставила его сиротой, и он оказался в детском доме. В Красноярск приехал в 1955 году по распределению после окончания училища механизации сельского хозяйства в Кировской области. Но, увидев пассажирский теплоход «Серго Орджоникидзе», зашел на него и попросился на работу матросом. Так началась его 50-летняя биография в Енисейском речном пароходстве.

Окончил речное училище, повышал квалификацию в Новосибирском институте водного транспорта, прошел все должности на речном флоте от матроса до капитана.

Прошел путь от матроса до капитана дизель-электрохода «Ипполитов-Иванов», стал капитаном-наставником Енисейского пароходства. Автор книг и песен о Енисее и енисейских речниках.

Родился Николай Павлович в Минске, в 1935 году, в большой семье, где помимо него, было еще трое детей. Но война оставила его сиротой, и он оказался в детском доме.

В Красноярск приехал в 1955 году по распределению после окончания училища механизации сельского хозяйства в Кировской области. Но, увидев пассажирский теплоход «Серго Орджоникидзе», зашел на него и попросился на работу матросом. Так началась его 50-летняя биография в Енисейском речном пароходстве.

Окончил речное училище, повышал квалификацию в Новосибирском институте водного транспорта, прошел все должности на речном флоте от матроса до капитана.

1935

Работал капитаном дизель-электрохода «Ипполитов-Иванов», капитаном-наставником Енисейского речного пароходства – обеспечивал безопасность судовождения на Нижней Тунгуске и отвечал за вывод флота осенью, перед ледоставом. Восемь лет руководил Музеем истории и развития судоходства в Енисейском бассейне.

Он автор 27 книг о речниках, написал текст гимна Енисейского речного пароходства.
Награжден множеством государственных и ведомственных наград, но самыми дорогими считает медали «Ветеран труда» и «За спасение утопающих».

Единственная женщина-механик на речном флоте.

В 16 лет, после окончания ремесленного училища по профессии моторист-слесарь, ее направили маслёнщицей на теплоход «Большой Красноярск». А вскоре смышленую и старательную девушку назначили на должность помощника механика. Шла война, рабочих рук не хватало, поэтому приходилось трудиться в машинном отделении по две вахты подряд. Судно работало на дровах, вся команда участвовала в их погрузке в деревне Брагино. Перевозили не только пассажиров, но и фураж, продукты питания для фронта. А заветной мечтой Любы было добиться должности механика, и девушка смогла её осуществить.

Единственная женщина-механик на речном флоте.

В 16 лет, после окончания ремесленного училища по профессии моторист-слесарь, ее направили маслёнщицей на теплоход «Большой Красноярск». А вскоре смышленую и старательную девушку назначили на должность помощника механика.

Шла война, рабочих рук не хватало, поэтому приходилось трудиться в машинном отделении по две вахты подряд. Судно работало на дровах, вся команда участвовала в их погрузке в деревне Брагино. Перевозили не только пассажиров, но и фураж, продукты питания для фронта. А заветной мечтой Любы было добиться должности механика, и девушка смогла её осуществить.

1925

В 1950 году, после окончания техникума, Любовь назначили механиком теплохода «Туркменистан», где она и познакомилась с будущим мужем, Алексеем Степаньковым. Три навигации ходила на теплоходе, а в августе 1952 года ушла на береговую работу. Была механиком – линейным, а потом и групповым, курировала «крылатый» флот — метеоры и ракеты.

Ветеран награждена 12 медалями, пятью знаками отличия, многочисленными благодарственными письмами и почётными грамотами.

Механик Енисейского речного пароходства, рекордсмен Книги рекордов России.

В 1958 году окончил Новосибирский институт инженеров водного транспорта и был распределён 2-м помощником механика на теплоход «Валерий Чкалов». В 1961 году становится главным механиком этого судна. И ушёл с него на заслуженный отдых в 1995 году в 70 лет!

В 2018 году Эльфрид Иосифович попал в Книгу рекордов России, установив рекорд
«Наибольший стаж работы механиком на одном теплоходе» – 44 года и 23 дня.

С 1996 по 2000 год теплоход полностью обновился и Эльфрид Иосифович Скрыч участвовал в его полной модернизации.

Механик Енисейского речного пароходства, рекордсмен Книги рекордов России.

В 1958 году окончил Новосибирский институт инженеров водного транспорта и был распределён 2-м помощником механика на теплоход «Валерий Чкалов». В 1961 году становится главным механиком этого судна. И ушёл с него на заслуженный отдых в 1995 году в 70 лет!
В 2018 году Эльфрид Иосифович попал в Книгу рекордов России, установив рекорд
«Наибольший стаж работы механиком на одном теплоходе» – 44 года и 23 дня.

С 1996 по 2000 год теплоход полностью обновился и Эльфрид Иосифович Скрыч участвовал в его полной модернизации.

Произошла замена главных и вспомогательных двигателей, электрооборудования и системы освещения, систем вентиляции и отопления, деревянного настила всех палуб. Судно было оборудовано телескопическими трапами для высадки и посадки туристов у необорудованного берега, установлены гирокомпас, новый радиолокатор, эхолот, ультракоротковолновые станции.

Последние годы с ним работали помощниками главного механика его сыновья. На судне Эльфрид Иосифович решал не только технические вопросы. Он возглавлял партийную организацию теплохода, был наставником молодёжи и членом «Клуба енисейских капитанов».

Награждён орденом «Знак Почёта», знаком «Заслуженный работник транспорта», юбилейными медалями «За трудовую доблесть. Удостоен звания «Почётный работник речного транспорта»
Сертификат Книги рекордов России за № 2259 хранится в Музее истории и развития судоходства в Енисейском бассейне.

Капитан, основатель и первый руководитель музея истории Енисейского речного пароходства.

Михаил Демьянович родился в Алтайском крае, в 1940 году окончил техникум водных путей сообщения в Красноярске. В 23 года стал капитаном и проходил по Енисею 50 лет. Как караванный капитан организовывал зимний отстой, впервые применив разводку судов в условиях ледостава. Спасал флот во время критической зимовки в устье Подкаменной Тунгуски в 1964 году с помощью ледяной дамбы.

Капитан, основатель и первый руководитель музея истории Енисейского речного пароходства.

Михаил Демьянович родился в Алтайском крае, в 1940 году окончил техникум водных путей сообщения в Красноярске.

В 23 года стал капитаном и проходил по Енисею 50 лет. Как караванный капитан организовывал зимний отстой, впервые применив разводку судов в условиях ледостава. Спасал флот во время критической зимовки в устье Подкаменной Тунгуски в 1964 году с помощью ледяной дамбы.

1918–2007

Награжден орденами Трудового Красного Знамени, «Знак Почёта» и многими медалями. 12 раз Михаил Демьянович удостаивался звания «Лучший капитан Министерства речного флота».

В 1992 году он организовал музей истории Енисейского речного пароходства, где собраны многие уникальные экспонаты, связанные с судоходством.

Михаил Демьянович Селиванов (в центре) с руководителями пароходства Иваном Антоновичем Булавой и Степаном Ивановичем Фоминым

СИБИРЯКОВ
Александр Михайлович

Ир­кутский золотопромышленник, меценат, исследователь Сибири.
В 1885 году получил 10-летнюю привилегию на организацию Ангаро-Енисейского пароходства в связи со строительством железной дороги Красноярск – Иркутск – Забайкалье. Для этих целей заказал и построил суда с туерными лебедками: «Св. Николай», «Св. Иннокентий» и «Илим». Организовал движение судов по Ангаре на расстоянии 877 км до речки Илим.
В 1886 году основал премию за лучшее сочинение по истории Сибири.
Длительное время работал над вопросами развития торговых путей по рекам Сибири (Енисей, Обь) и Северному морскому пути. На его средства в 1878 году был обследован водораздел рек Обь и Енисей. Совместно с Оскаром Диксоном финансировал экспедицию к устью

Ир­кутский золотопромышленник, меценат, исследователь Сибири.
В 1885 году получил 10-летнюю привилегию на организацию Ангаро-Енисейского пароходства в связи со строительством железной дороги Красноярск – Иркутск – Забайкалье. Для этих целей заказал и построил суда с туерными лебедками: «Св. Николай», «Св. Иннокентий» и «Илим».

Организовал движение судов по Ангаре на расстоянии 877 км до речки Илим.
В 1886 году основал премию за лучшее сочинение по истории Сибири.
Длительное время работал над вопросами развития торговых путей по рекам Сибири (Енисей, Обь) и Северному морскому пути. На его средства в 1878 году был обследован водораздел рек Обь и Енисей. Совместно с Оскаром Диксоном финансировал экспедицию к устью

1949 – 1933

Енисея, которую возглавил А. Норденшельд, назвавший именем Сибирякова остров в Енисейском заливе. При его материальной поддержке А. Норденшельд в 1878 – 1879 годах обошёл Азиатский материк северо-вос­точным путём, доказав возможность плавания из Европы в Тихий океан. В 1880 году А. М. Сибиряков сам совершил плавание Северным морским путём к устью Енисея.
Именем А. М. Сибирякова в советское время был назван ледокольный пароход, который в 1932 году за одну короткую арктическую навигацию прошёл Северным путём вдоль берегов Азии, а в 1942 году в Карском море принял неравный бой с фашистским линкором «Адмирал Шеер» и героически погиб.
Основные труды А. М. Сибирякова: «Плавание парохода «Оскар Диксон» в 1880 г. к устью Енисея» (1881 г.), «К вопросу о внешних рынках Сибири, о возможности водного сообщения между Тобольском и Енисейском через устья Оби и Енисея» (1893 г.).

Буксир-толкач «ОТ-2118» типа «ОТ-2000», проекта 428.2.
Построен в 1979 году в Будапеште, Венгрия.
Класс РРР: О2,0(ЛЁД20)А.
Имя «Александр Сибиряков» присвоено в 2004 году.

СМИРНОВ
Михаил Ильич

Родился в деревне Боготенка Вятской губернии. По окончании церковно-приходской школы, с 12 лет, работал подсобным рабочим на пароходах рек Вятки и Волги, затем водолеем.
В 1907 году прибыл на Енисей – работать матросом на пароходах купца В. В. Гадалова. В 1911 году был призван в Царскую армию, принимал участие в Первой мировой войне, был награждён тремя Георгиевскими Крестами – за уничтожение немецкого расчёта и сбитую пушку, за сбитый вражеский самолёт, за уничтожение пулемётного расчёта и взятие «языка», Георгиевской медалью «За храбрость» – за отличие в Брусиловском прорыве.
В 1918 году был демобилизован по ранению и вернулся на Енисей. Работал матросом, рулевым, лоцманом. Учился на судоводителя в профтехучилище и на отделении командного состава, получил

Родился в деревне Боготенка Вятской губернии. По окончании церковно-приходской школы, с 12 лет, работал подсобным рабочим на пароходах рек Вятки и Волги, затем водолеем.
В 1907 году прибыл на Енисей – работать матросом на пароходах купца В. В. Гадалова. В 1911 году был призван в Царскую армию, принимал участие в Первой мировой войне,

был награждён тремя Георгиевскими Крестами – за уничтожение немецкого расчёта и сбитую пушку, за сбитый вражеский самолёт, за уничтожение пулемётного расчёта и взятие «языка», Георгиевской медалью «За храбрость» – за отличие в Брусиловском прорыве.
В 1918 году был демобилизован по ранению и вернулся на Енисей. Работал матросом, рулевым, лоцманом. Учился на судоводителя в профтехучилище и на отделении командного состава, получил

1891 – 1969

диплом капитана всех групп судов на реке и в прибрежном морском плавании. В 1929 году был назначен капитаном парохода «Полярный», на котором в том же году доставил первый десант строителей комбината, порта и города Игарка. Был в числе пяти инициаторов перехода на штурманскую систему судовождения, отказавшись от лоцманов.
В дальнейшем работал капитаном на пароходах «Восточная Сибирь», «Енисейск», «Спартак», «Калининград», «Грозный», теплоходах «Штурман», «Кузбасс», «Сталинград».
В 1948 году являлся участником перегона речных судов Северным морским путём из Европы на Обь и Енисей. В 1950 и 1953 годах был награждён орденами Ленина – «За смелость и находчивость, проявленные при спасении людей и судов».

Буксирный теплоход «ОТА-914» типа «ОТА-800», проекта 758АМ.
Построен в 1968 году на Пермском судостроительном заводе «Кама».
Класс РРР: О2,0(ЛЁД20).
Имя «Капитан Смирнов» присвоено в мае 2010 года.

СУРИКОВ
Василий Иванович

Русский художник. Родился в Красноярске, в казачьей семье. Местные меценаты заметили у мальчика талант художника и в 1868 году отправили его учиться жи­вописи в Петербург, в Академию художеств.
После окончания академии поселился в Москве, где написал свои знаменитые полотна: «Утро стре­лецкой казни» и «Боярыня Морозова», которые поставили его в ряд крупнейших живописцев. Кар­тины имели огромный успех и были приобретены П. М. Третьяковым для художественной галереи.
После смерти жены в 1889 году возвра­тился в Красноярск. Здесь создал картину «Взятие снежного городка», за которую на Всемирной выстав­ке в Париже в 1900 году был награждён именной ме­далью.
В 1895 году Совет Академии художеств при­судил ему звание академика. Многие его картины хранятся в Третьяковской

Русский художник. Родился в Красноярске, в казачьей семье. Местные меценаты заметили у мальчика талант художника и в 1868 году отправили его учиться жи­вописи в Петербург, в Академию художеств.
После окончания академии поселился в Москве, где написал свои знаменитые полотна: «Утро стре­лецкой казни» и «Боярыня Морозова»,

которые поставили его в ряд крупнейших живописцев. Кар­тины имели огромный успех и были приобретены П. М. Третьяковым для художественной галереи.
После смерти жены в 1889 году возвра­тился в Красноярск. Здесь создал картину «Взятие снежного городка», за которую на Всемирной выстав­ке в Париже в 1900 году был награждён именной ме­далью.
В 1895 году Совет Академии художеств при­судил ему звание академика. Многие его картины хранятся в Третьяковской

1848 – 1916

художественной галерее, Русском музее.

Его творчество является одной из самых ярких и самобытных страниц в истории русского искусства. Земляки чтят память художника. Красноярское художествен­ное училище и Красноярский художественный музей носят имя В. И. Сурикова. В Красноярске работает Музей-усадьба В. И. Сурикова.

Теплоход типа «Ленанефть», проекта Р-77.
Построен в 1980 году на ССРЗ «Иван Димитров» в городе Русе, НРБ.
Класс РРР: М-ПР2,5(ЛЁД30)А.
Имя «Василий Суриков» присвоено в марте 2001 года.

ТРОНИН
Юрий Александрович

Вся трудовая биография Юрия Тронина – без малого полвека – связана с Енисейским речным пароходством, при этом практически всё время он работал на одном теплоходе. В 1972 году окончив речное училище, он начал трудиться в компании третьим штурманом – третьим помощником механика теплохода «Кисловодск», где прошел все ступени карьерной лестницы и достиг должности капитана. 34 года он командовал судном, которое перевозило спецгрузы для «Норникеля», а в весенний период – участвовало в северном завозе в Эвенкию.
За добросовестный труд и высокие показатели в работе Юрий Тронин неоднократно был удостоен краевых, отраслевых и корпоративных наград. Четырежды его награждали нагрудным знаком отличия «За безаварийную работу на речном транспорте»,

Вся трудовая биография Юрия Тронина – без малого полвека – связана с Енисейским речным пароходством, при этом практически всё время он работал на одном теплоходе. В 1972 году окончив речное училище, он начал трудиться в компании третьим штурманом – третьим помощником механика теплохода «Кисловодск», где прошел все ступени карьерной лестницы и достиг должности

капитана. 34 года он командовал судном, которое перевозило спецгрузы для «Норникеля», а в весенний период – участвовало в северном завозе в Эвенкию.
За добросовестный труд и высокие показатели в работе Юрий Тронин неоднократно был удостоен краевых, отраслевых и корпоративных наград. Четырежды его награждали нагрудным знаком отличия «За безаварийную работу на речном транспорте»,

1953 – 2022

его труд был также отмечен Почетной грамотой губернатора Красноярского края, почетным знаком Енисейского речного пароходства II степени, медалью «За вклад в развитие предприятия» и многими другими.

Теплоход типа «Калининград», проект 936.
Построен в 1970 году на Красноярском судостроительном заводе им. Побежимова МСП СССР.
Класс: О2,0.
Бортовое имя «Капитан Тронин» присвоено в 2023 году.

УГРЮМОВ
Георгий Мефодьевич

Родился в городе Енисейске. С отличием окончил Красноярский речной техникум. В 1937 году был назначен капитаном парохода «В. Маяковский», в 1938 году – капитаном парохода «Ленин». В том же году был призван в Красную Армию, охранял Дальневосточные рубежи СССР. В годы Великой Отечественной войны воевал в Северной Корее. Был награждён орденом Красной Звезды, медалью «За боевые заслуги».
В 1946 году был демобилизован. Вернулся на работу в Енисейское речное пароходство, и навигацию 1947 года начал капитаном парохода «Улу-Хем». В 1949 году принял судно проекта 10 – теплоход «Ульяна Громова». В 1951 году был назначен капитаном теплохода «Клим Ворошилов», позже – капитаном теплохода «Михаил Калинин», работая на котором, стал инициатором вождения большегрузных

Родился в городе Енисейске. С отличием окончил Красноярский речной техникум. В 1937 году был назначен капитаном парохода «В. Маяковский», в 1938 году – капитаном парохода «Ленин». В том же году был призван в Красную Армию, охранял Дальневосточные рубежи СССР. В годы Великой Отечественной войны воевал в Северной Корее. Был награждён орденом Красной Звезды,

медалью «За боевые заслуги».
В 1946 году был демобилизован. Вернулся на работу в Енисейское речное пароходство, и навигацию 1947 года начал капитаном парохода «Улу-Хем». В 1949 году принял судно проекта 10 – теплоход «Ульяна Громова». В 1951 году был назначен капитаном теплохода «Клим Ворошилов», позже – капитаном теплохода «Михаил Калинин», работая на котором, стал инициатором вождения большегрузных

1915 – 2007

караванов до Игарки и Дудинки. Являлся специалистом высшего класса, мастером безаварийного плавания, наставником молодёжи.

За трудовые достижения был удостоен орденов Ленина, Трудового Красного Знамени, «Знак Почёта, медалями.

Буксир-толкач «ОТ-2051» типа «ОТ-2000», проекта 428.1.
Построен в 1972 году в Будапеште, Венгрия.
Класс РРР: О2,0(ЛЁД20)А.
Имя «Капитан Угрюмов» присвоено в мае 2010 года.

ФИЛИППОВ
Константин Михайлович

Родил­ся в посёлке Стрелка Красноярс­кого края. В 1990 году был призван в армию, в ВДВ. После демобилизации поступил на юридический факультет Красноярского государственного уни­верситета. В 1997 году был зачислен в Региональный отдел специального назначения Ре­гионального управления ФСБ по Красноярскому краю. За короткое время стал одним из лучших сотрудников подразделения по борьбе с терроризмом. Принимал участие в ряде боевых операций по пресечению деятельности организованных преступных групп, задержанию торговцев наркотиками и оружием. В процессе одной оперативной разработки был внед­рён в преступную группу. Добытая им информа­ция позволила обезвредить всех её членов, которые были задержаны с поличным при попытке сбыть партию боеприпасов и взрывчатки.

Родил­ся в посёлке Стрелка Красноярс­кого края. В 1990 году был призван в армию, в ВДВ. После демобилизации поступил на юридический факультет Красноярского государственного уни­верситета. В 1997 году был зачислен в Региональный отдел специального назначения Ре­гионального управления ФСБ по Красноярскому краю. За короткое время стал одним из лучших

сотрудников подразделения по борьбе с терроризмом. Принимал участие в ряде боевых операций по пресечению деятельности организованных преступных групп, задержанию торговцев наркотиками и оружием. В процессе одной оперативной разработки был внед­рён в преступную группу. Добытая им информа­ция позволила обезвредить всех её членов, которые были задержаны с поличным при попытке сбыть партию боеприпасов и взрывчатки.

1972 – 2000

Когда началась контртеррористическая операция на Северном Кавказе, Константин Филиппов по его личной просьбе был вклю­чён в состав группы спец­наза. В одном из предгорных селений Чечни 4 июня 2000 года органами ФСБ проводилась операция по лик­видации бандгруппы. Боевики оказали ожесточенное сопротив­ление. Прикрываясь плотным ав­томатным огнём, они пытались прорваться через боевые порядки спецназа. Лейтенант Филиппов встал на пути бандитов и в том бою получил смертельное ранение. Благодаря его смелым и реши­тельным действиям удалось не допустить прорыва и уничтожить боевиков.

За проявленные мужество и отвагу лейтенант К. М. Филиппов был награждён орде­ном Мужества (посмертно). По ходатайству офицерского собра­ния Регионального управления ФСБ России по Красноярскому краю его имя было присвоено теплоходу Енисейского пароходства.

Теплоход «РТ-693» типа «РТ-600», проекта 1741А.
Построен в 1984 году на Тюменском судостроительном заводе им. 60-летия СССР.
Класс РРР: О2,0(ЛЁД10).
Имя «Лейтенант Филиппов» присвоено в 2004 году.

ФОМИН
Степан Иванович

Родился в селе Усть-Ерба Боградского района Красноярского края в семье рабочего. Окончил Красноярский речной техникум и Новосибирский институт инженеров водного транспорта (НИИВТ). Работал старшим рулевым (боцманом) на пароходе «Летчик Алексеев», в командных должностях на пароходах «Владимир Маяковский», «Спартак», «Владимир Ленин», «Серго Орджоникидзе». Был участником строительства в ГДР и первым капитаном теплохода «Валерий Чкалов». С 1970 по 1984 год руководил Енисейским пароходством. В эти годы объем перевозок пароходства достиг пика – 25 млн тонн в год. Предприятию присвоили почетное звание «Енисейское Ордена Ленина речное пароходство». Строился Лесосибирский порт, возводилось жилье для сотрудников, развивалось судостроение: началось массовое строительство

Родился в селе Усть-Ерба Боградского района Красноярского края в семье рабочего. Окончил Красноярский речной техникум и Новосибирский институт инженеров водного транспорта (НИИВТ). Работал старшим рулевым (боцманом) на пароходе «Летчик Алексеев», в командных должностях на пароходах «Владимир Маяковский», «Спартак», «Владимир Ленин»,

«Серго Орджоникидзе». Был участником строительства в ГДР и первым капитаном теплохода «Валерий Чкалов». С 1970 по 1984 год руководил Енисейским пароходством. В эти годы объем перевозок пароходства достиг пика – 25 млн тонн в год. Предприятию присвоили почетное звание «Енисейское Ордена Ленина речное пароходство». Строился Лесосибирский порт, возводилось жилье для сотрудников, развивалось судостроение: началось массовое строительство

1926 – 2014

мелкосидящих буксиров-плотоводов проекта Р-14. На Енисее появился лайнер «Антон Чехов».

Награжден орденами: «Октябрьской революции», «Трудового Красного знамени», «Знак почета», медалями: «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.», «50 лет Победы в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.», «За доблестный труд. В ознаменование 100-летия со дня рождения В.И. Ленина», «300 лет Российскому флоту», «Ветеран труда», «100 лет профсоюзам России»; нагрудными знаками «Почетный работник речного флота», «Почетный работник Транспорта России», «Почетный знак Енисейского пароходства первой степени».

Теплоход типа «Ленанефть», проекта Р-77.
Построен в 1980 году на ССРЗ «Иван Димитров» в городе Русе, НРБ.
Класс РРР: М-ПР2,5(ЛЁД30)А.
Бортовое имя «Степан Фомин» присвоено в 2022 году.

ЧЕТВЕРИКОВ
Александр Сергеевич

Окончил Красноярское речное училище по специальности «Судовождение на внутренних водных путях», квалификация – техник-судоводитель с правом эксплуатации судовых силовых установок, Новосибирский институт инженеров водного транспорта (заочно) по специальности «Судовые машины и механизмы», квалификация – инженер-механик.
Трудовую деятельность в Енисейском речном пароходстве начал в 1975 году мотористом-рулевым теплохода «СТ-708» в рамках производственной практики, затем работал в Подтесовской РЭБ флота третьим штурманом – третьим помощником механика теплохода «Поленово». За 22 года работы в плавающем составе прошел трудовой путь от моториста-рулевого до капитана-сменного механика современного танкера «Волгонефть-134».

Окончил Красноярское речное училище по специальности «Судовождение на внутренних водных путях», квалификация – техник-судоводитель с правом эксплуатации судовых силовых установок, Новосибирский институт инженеров водного транспорта (заочно) по специальности «Судовые машины и механизмы», квалификация – инженер-механик.

Трудовую деятельность в Енисейском речном пароходстве начал в 1975 году мотористом-рулевым теплохода «СТ-708» в рамках производственной практики, затем работал в Подтесовской РЭБ флота третьим штурманом – третьим помощником механика теплохода «Поленово». За 22 года работы в плавающем составе прошел трудовой путь от моториста-рулевого до капитана-сменного механика современного танкера «Волгонефть-134».

1956 – 2021

С 1998 года работал в управлении «Енисейского речного пароходства»: главным специалистом, начальником отдела мореплавания, руководителем производственно-технического управления, а с 2009 года – главным инженером.

Александр Сергеевич успешно справлялся с обязанностями главного инженера, проводил подготовительные работы по постановке флота на зимний отстой и плановый судоремонт, работы по подготовке береговых объектов к зимнему периоду. Был удостоен звания «Почетный работник транспорта России».

Теплоход типа «Калининград», проекта 21-88.
Построен в 1965 году на заводе Slovenske Lodenice, Комарно, Чехословакия.
Формула класса: М-СП3,5(ЛЁД20).
Бортовое имя «Александр Четвериков» присвоено в 2022 году.

ЩЕТИНКИН
Пётр Ефимович

Родился в селе Чуфилово Рязанской губернии в семье крестьянина. Окончил церковно-приходскую школу. В 1906 году был призван в армию, служил в 29-м Сибирском стрелковом полку, в Ачинске. С 1909 года жил в деревне Красновка Ачинского уезда, работал плотником.
В 1911 году вернулся на сверхсрочную службу в тот же полк. В 1913 году окончил школу подпрапорщиков и был произведён в фельдфебели. Участвовал в Первой мировой войне. В апреле 1915 года стал Полным Георгиевским кавалером. Дослужился до чина штабс-капитана. Участия в революциях не принимал. 
В феврале 1918 года стал начальником военного отдела исполкома Ачинского уездного Совета. В дальнейшем являлся членом военно-революционной тройки по руководству борьбой против белочехов,

Родился в селе Чуфилово Рязанской губернии в семье крестьянина. Окончил церковно-приходскую школу. В 1906 году был призван в армию, служил в 29-м Сибирском стрелковом полку, в Ачинске. С 1909 года жил в деревне Красновка Ачинского уезда, работал плотником.
В 1911 году вернулся на сверхсрочную службу в тот же полк.

В 1913 году окончил школу подпрапорщиков и был произведён в фельдфебели. Участвовал в Первой мировой войне. В апреле 1915 года стал Полным Георгиевским кавалером. Дослужился до чина штабс-капитана. Участия в революциях не принимал. 
В феврале 1918 года стал начальником военного отдела исполкома Ачинского уездного Совета. В дальнейшем являлся членом военно-революционной тройки по руководству борьбой против белочехов,

1884 – 1927

командиром красногвардейского отряда, участвовал в подпольной борьбе, организовал партизанский отряд, командовал Северо-Ачинской партизанской армией, был заместителем командира объединённой партизанской армии, восстанавливал советскую власть на юге губернии, был назначен командиром Енисейской стрелковой дивизии, являясь командиром полка воевал против Врангеля в Крыму, командиром эскадрона – в Монголии, где захватил генерал-лейтенанта Унгерна и доставил его в Новосибирск, был начальником штаба пограничных войск Сибирского пограничного округа, инструктором государственной военной охраны МНР. В ночь на 30 сентября 1927 года был убит в Улан-Баторе при неясных обстоятельствах.

Теплоход типа «ТН» проекта 866.
Построен в июле 1959 года на Тюменском заводе п/я № 45.
Класс РРР: О2,0.
Имя «Пётр Щетинкин» присвоено изначально.

ЯКОВЛЕВ
Валентин Георгиевич

В 1958 году, после окончания Новосибирского речного училища, был распределён на Енисей. Прошёл все штурманские ступени и был назначен капитаном теплохода «Любовь Шевцова», затем – теплохода «Котлин» (в 1965 году). Работал на реке Большая Хета по доставке первых труб для строительства газопровода Мессояха – Норильск, открывал судоходство на реке Хантайке для строительства Хантайской ГЭС.
В 1971 году стал капитаном буксирного теплохода «Спартак». Перегнал из Чехословакии на Енисей теплоход «ОТ-2051» в качестве его капитана-механика. Разработал методику формирования толкаемых составов с помощью лебёдки Сторожева. Освоил спуск составов от Лесосибирска до Дудинки грузоподъёмностью 18 тысяч тонн. Выступил инициатором перехода работы командного состава

В 1958 году, после окончания Новосибирского речного училища, был распределён на Енисей. Прошёл все штурманские ступени и был назначен капитаном теплохода «Любовь Шевцова», затем – теплохода «Котлин» (в 1965 году). Работал на реке Большая Хета по доставке первых труб для строительства газопровода Мессояха – Норильск, открывал судоходство на реке Хантайке

для строительства Хантайской ГЭС.
В 1971 году стал капитаном буксирного теплохода «Спартак». Перегнал из Чехословакии на Енисей теплоход «ОТ-2051» в качестве его капитана-механика. Разработал методику формирования толкаемых составов с помощью лебёдки Сторожева. Освоил спуск составов от Лесосибирска до Дудинки грузоподъёмностью 18 тысяч тонн. Выступил инициатором перехода работы командного состава

на дублёрскую систему. Написал «Наставление по вождению большегрузных составов на Енисее».
Работая начальником Службы безопасности судовождения ЕРП, внедрил на судах авторулевой «Енисей», многое сделал для повышения безопасности судоходства, особенно в период весеннего завоза. Затем работал заведующим Красноярского учебно-консультационного пункта НИИВТа, директором Красноярского филиала НГАВТ.

Являлся председателем Совета командиров Подтёсовской РЭБ флота, членом Енисейского баскомфлота, членом ЦК Профсоюза работников водного транспорта, Лауреатом Премии Совета Министров СССР. Был историком и краеведом, написал раздел «Хронограф Енисея» для книги «Летопись Енисея», книгу «Капитаны Енисея». Был награждён орденом «Знак Почёта», Бронзовой медалью ВДНХ, удостоен звания «Почётный работник речного флота».

Буксирный теплоход «ОТА-915» типа «ОТА-800», проекта 758АМ.
Построен в 1968 году на Пермском судостроительном заводе «Кама».
Класс РРР: О2,0(ЛЁД20).
Имя «Капитан Яковлев» присвоено в 2011 году.

Андрей Васильевич
Яковлев

Генеральный директор Енисейского речного пароходства в 2014–2019 годах

К моменту назначения на должность главы ЕРП его стаж в отрасли был уже 28 лет. Работал командиром на буксирных судах «ОТ-2011», «ОТ-2008», «ОТ-2409», линейным механиком службы судового хозяйства, заместителем генерального директора судоходной компании «Транзит-СВ», с 2006 года – заместитель генерального директора Енисейского речного пароходства. Под его руководством ЕРП стало победителем общероссийского конкурса «Лидер отрасли-2015» среди судоходных компаний речной отрасли России. Навигацию 2015 года считают одной из самых успешных за последние 10 лет: объем перевозок составил 3 млн 940 тысяч тонн, что на 590 тысяч тонн

Генеральный директор Енисейского речного пароходства в 2014–2019 годах

К моменту назначения на должность главы ЕРП его стаж в отрасли был уже 28 лет. Работал командиром на буксирных судах «ОТ-2011», «ОТ-2008», «ОТ-2409», линейным механиком службы судового хозяйства, заместителем генерального директора судоходной компании «Транзит-СВ», с 2006 года –

заместитель генерального директора Енисейского речного пароходства. Под его руководством ЕРП стало победителем общероссийского конкурса «Лидер отрасли-2015» среди судоходных компаний речной отрасли России. Навигацию 2015 года считают одной из самых успешных за последние 10 лет: объем перевозок составил 3 млн 940 тысяч тонн, что на 590 тысяч тонн

1965

или 17% больше изначально запланированного. План по доходам выполнен на 115%.
В 2015 году Андрей Васильевич Яковлев был выбран президентом Ассоциации енисейских судовладельцев, которая объединяла на тот момент почти два десятка компаний-перевозчиков грузов и пассажиров в Енисейском речном бассейне. Она была создана для поддержи в решении вопросов, связанных с судовой обстановкой на реке, эксплуатацией флота, износом и старением судов, взаимоотношениями с контролирующими органами и финансированием отрасли.

Андрей Васильевич Яковлев лауреат национальной премии «Малая Золотая колесница» в номинации «Лидер внутреннего водного транспорта», награжден награждён Почетной грамотой и благодарностью Министра транспорта РФ.