Енисейское речное пароходство — это, прежде всего, люди. Те, кто в любую погоду выходил (и выходит) на линию, держал курс в паводки и ледоходы, знал каждую отмель и поворот реки.
Здесь работали капитаны, механики, штурманы, лоцманы, связисты, те, кто знал реку как живой организм и умел её слушать. Это люди, закалённые ветрами, течениями и тяжёлым трудом. Мы собрали их истории, фотографии и память о тех, кто посвятил свою жизнь Енисею.
Здесь работали капитаны, механики, штурманы, лоцманы, связисты, те, кто знал реку как живой организм и умел её слушать. Это люди, закалённые ветрами, течениями и тяжёлым трудом. Мы собрали их истории, фотографии и память о тех, кто посвятил свою жизнь Енисею.
ИМЯ НА БОРТУ
Агапов Анатолий Андреевич
Прошел путь от третьего штурмана до капитана теплоходов. На стадии экспериментальной эксплуатации теплохода «Ирша» внёс более 30 рационализаторских предложений, благодаря чему судно работало безаварийно более 60 навигаций.
Анатолий Андреевич работал на скоростных судах — «Ракете», «Метеоре», «Восходе», «Заре». Ему принадлежит лидерство в адаптации этих судов в условиях Красноярского водохранилища при неудовлетворительной видимости, оборудование судов курсоуказателями — по принципу работы гирокомпаса (1979), крановой переброски крылатого судна через плотину Красноярской ГЭС, перевозки судна в сухой камере Красноярского судоподъёмника (1980). В тесном содружестве с КБ Енисейского пароходства, Красноярским судоремонтным
Анатолий Андреевич работал на скоростных судах — «Ракете», «Метеоре», «Восходе», «Заре». Ему принадлежит лидерство в адаптации этих судов в условиях Красноярского водохранилища при неудовлетворительной видимости, оборудование судов курсоуказателями — по принципу работы гирокомпаса (1979), крановой переброски крылатого судна через плотину Красноярской ГЭС, перевозки судна в сухой камере Красноярского судоподъёмника (1980). В тесном содружестве с КБ Енисейского пароходства, Красноярским судоремонтным
Прошел путь от третьего штурмана до капитана теплоходов. На стадии экспериментальной эксплуатации теплохода «Ирша» внёс более 30 рационализаторских предложений, благодаря чему судно работало безаварийно более 60 навигаций.
Анатолий Андреевич работал на скоростных судах — «Ракете», «Метеоре», «Восходе», «Заре». Ему принадлежит лидерство в адаптации этих судов в условиях Красноярского водохранилища при неудовлетворительной видимости, оборудование судов курсоуказателями — по принципу работы гирокомпаса (1979), крановой переброски крылатого судна через плотину Красноярской ГЭС, перевозки судна в сухой камере Красноярского судоподъёмника (1980). В тесном содружестве с КБ Енисейского пароходства, Красноярским судоремонтным
1931-2017
Стаж: 40 лет
Награды: Заслуженный рационализатор СССР
Награды: Заслуженный рационализатор СССР
заводом и гидроэнергетиками в сжатые сроки были разработаны проект переброски «Метеора» через плотину гидроэлектростанции, проект телескопического трапа, решён вопрос оборудования теплохода усовершенствованным малогабаритным радиолокатором «Дека». В течение четырёх часов операция переброски крылатого судна через плотину Красноярской ГЭС была завершена успешно. Кроме того, была обеспечена перевозка судна в сухой камере Красноярского судоподъёмника с верхнего бьефа в нижний (1980).
Анатолий Андреевич является заслуженным рационализатором РСФСР, награждён многими правительственными и ведомственными наградами: орденом «Знак Почёта», медалями «За трудовую доблесть», «За освоение целины», а также Серебряной медалью ВДНХ. Он стал одним из первых, кто был награжден знаком «Заслуженный рационализатор СССР» за свою разработку, решающую проблему кавитационной эрозии гребного винта на судне «Метеор».
Анатолий Андреевич является заслуженным рационализатором РСФСР, награждён многими правительственными и ведомственными наградами: орденом «Знак Почёта», медалями «За трудовую доблесть», «За освоение целины», а также Серебряной медалью ВДНХ. Он стал одним из первых, кто был награжден знаком «Заслуженный рационализатор СССР» за свою разработку, решающую проблему кавитационной эрозии гребного винта на судне «Метеор».
Николай Павлович Скобло
Прошел путь от матроса до капитана дизель-электрохода «Ипполитов-Иванов», стал капитаном-наставником Енисейского пароходства. Автор книг и песен о Енисее и енисейских речниках.
Родился Николай Павлович в Минске, в 1935 году, в большой семье, где помимо него, было еще трое детей. Но война оставила его сиротой, и он оказался в детском доме. В Красноярск приехал в 1955 году по распределению после окончания училища механизации сельского хозяйства в Кировской области. Но, увидев пассажирский теплоход «Серго Орджоникидзе», зашел на него и попросился на работу матросом. Так началась его 50-летняя биография в Енисейском речном пароходстве.
Окончил речное училище, повышал квалификацию в Новосибирском институте водного транспорта, прошел все должности на речном флоте от матроса до капитана.
Родился Николай Павлович в Минске, в 1935 году, в большой семье, где помимо него, было еще трое детей. Но война оставила его сиротой, и он оказался в детском доме. В Красноярск приехал в 1955 году по распределению после окончания училища механизации сельского хозяйства в Кировской области. Но, увидев пассажирский теплоход «Серго Орджоникидзе», зашел на него и попросился на работу матросом. Так началась его 50-летняя биография в Енисейском речном пароходстве.
Окончил речное училище, повышал квалификацию в Новосибирском институте водного транспорта, прошел все должности на речном флоте от матроса до капитана.
Прошел путь от матроса до капитана дизель-электрохода «Ипполитов-Иванов», стал капитаном-наставником Енисейского пароходства. Автор книг и песен о Енисее и енисейских речниках.
Родился Николай Павлович в Минске, в 1935 году, в большой семье, где помимо него, было еще трое детей. Но война оставила его сиротой, и он оказался в детском доме.
Родился Николай Павлович в Минске, в 1935 году, в большой семье, где помимо него, было еще трое детей. Но война оставила его сиротой, и он оказался в детском доме.
В Красноярск приехал в 1955 году по распределению после окончания училища механизации сельского хозяйства в Кировской области. Но, увидев пассажирский теплоход «Серго Орджоникидзе», зашел на него и попросился на работу матросом. Так началась его 50-летняя биография в Енисейском речном пароходстве.
Окончил речное училище, повышал квалификацию в Новосибирском институте водного транспорта, прошел все должности на речном флоте от матроса до капитана.
Окончил речное училище, повышал квалификацию в Новосибирском институте водного транспорта, прошел все должности на речном флоте от матроса до капитана.
1935
Работал капитаном дизель-электрохода «Ипполитов-Иванов», капитаном-наставником Енисейского речного пароходства – обеспечивал безопасность судовождения на Нижней Тунгуске и отвечал за вывод флота осенью, перед ледоставом. Восемь лет руководил Музеем истории и развития судоходства в Енисейском бассейне.
Он автор 27 книг о речниках, написал текст гимна Енисейского речного пароходства.
Награжден множеством государственных и ведомственных наград, но самыми дорогими считает медали «Ветеран труда» и «За спасение утопающих».
Он автор 27 книг о речниках, написал текст гимна Енисейского речного пароходства.
Награжден множеством государственных и ведомственных наград, но самыми дорогими считает медали «Ветеран труда» и «За спасение утопающих».
Любовь Прокопьевна Степанькова
Единственная женщина-механик на речном флоте.
В 16 лет, после окончания ремесленного училища по профессии моторист-слесарь, ее направили маслёнщицей на теплоход «Большой Красноярск». А вскоре смышленую и старательную девушку назначили на должность помощника механика. Шла война, рабочих рук не хватало, поэтому приходилось трудиться в машинном отделении по две вахты подряд. Судно работало на дровах, вся команда участвовала в их погрузке в деревне Брагино. Перевозили не только пассажиров, но и фураж, продукты питания для фронта. А заветной мечтой Любы было добиться должности механика, и девушка смогла её осуществить.
В 16 лет, после окончания ремесленного училища по профессии моторист-слесарь, ее направили маслёнщицей на теплоход «Большой Красноярск». А вскоре смышленую и старательную девушку назначили на должность помощника механика. Шла война, рабочих рук не хватало, поэтому приходилось трудиться в машинном отделении по две вахты подряд. Судно работало на дровах, вся команда участвовала в их погрузке в деревне Брагино. Перевозили не только пассажиров, но и фураж, продукты питания для фронта. А заветной мечтой Любы было добиться должности механика, и девушка смогла её осуществить.
Единственная женщина-механик на речном флоте.
В 16 лет, после окончания ремесленного училища по профессии моторист-слесарь, ее направили маслёнщицей на теплоход «Большой Красноярск». А вскоре смышленую и старательную девушку назначили на должность помощника механика.
В 16 лет, после окончания ремесленного училища по профессии моторист-слесарь, ее направили маслёнщицей на теплоход «Большой Красноярск». А вскоре смышленую и старательную девушку назначили на должность помощника механика.
Шла война, рабочих рук не хватало, поэтому приходилось трудиться в машинном отделении по две вахты подряд. Судно работало на дровах, вся команда участвовала в их погрузке в деревне Брагино. Перевозили не только пассажиров, но и фураж, продукты питания для фронта. А заветной мечтой Любы было добиться должности механика, и девушка смогла её осуществить.
1925
В 1950 году, после окончания техникума, Любовь назначили механиком теплохода «Туркменистан», где она и познакомилась с будущим мужем, Алексеем Степаньковым. Три навигации ходила на теплоходе, а в августе 1952 года ушла на береговую работу. Была механиком – линейным, а потом и групповым, курировала «крылатый» флот — метеоры и ракеты.
Ветеран награждена 12 медалями, пятью знаками отличия, многочисленными благодарственными письмами и почётными грамотами.
Ветеран награждена 12 медалями, пятью знаками отличия, многочисленными благодарственными письмами и почётными грамотами.
Павел Павлович Борейша
Он отработал в Енисейском речном пароходстве 45 лет, из них 42 года — в Арктике и Заполярье.
Родился в Чернигове, в семье железнодорожника. После переезда в Красноярск поступил в Красноярский речной техникум.
В 1950 году он первый штурман теплохода «Сергей Киров», а уже через два года — его капитан.
В 1958 году он принял с перегона ледокол «Енисей», который в 1964 году получил название «Полярный», на котором отработал в Заполярье почти 19 лет.
Родился в Чернигове, в семье железнодорожника. После переезда в Красноярск поступил в Красноярский речной техникум.
В 1950 году он первый штурман теплохода «Сергей Киров», а уже через два года — его капитан.
В 1958 году он принял с перегона ледокол «Енисей», который в 1964 году получил название «Полярный», на котором отработал в Заполярье почти 19 лет.
Он отработал в Енисейском речном пароходстве 45 лет, из них 42 года — в Арктике и Заполярье.
Родился в Чернигове, в семье железнодорожника. После переезда в Красноярск поступил в Красноярский речной техникум.
Родился в Чернигове, в семье железнодорожника. После переезда в Красноярск поступил в Красноярский речной техникум.
В 1950 году он первый штурман теплохода «Сергей Киров», а уже через два года — его капитан.
В 1958 году он принял с перегона ледокол «Енисей», который в 1964 году получил название «Полярный», на котором отработал в Заполярье почти 19 лет.
В 1958 году он принял с перегона ледокол «Енисей», который в 1964 году получил название «Полярный», на котором отработал в Заполярье почти 19 лет.
1926-2012
Неоднократно участвовал в перегонах судов по Северному морскому пути, спасательных операциях, в том числе снятии с мели немецкого теплохода «Хейн Хойер», спасении древесины в плотах, продлении навигации весной и осенью, очистке зашугованных причалов в Дудинке и Игарской протоке, устьевых участков Большй Хеты, перевозке угля на Диксон и др.
В 1981 году во время осеннего ледостава выполнил экспериментальный рейс на ледоколе «Капитан Чечкин» от Игарки до Лесосибирска.
Трудовые подвиги его отмечены Орденом «Знак Почёта», медалями и Почетными грамотами.
В 1981 году во время осеннего ледостава выполнил экспериментальный рейс на ледоколе «Капитан Чечкин» от Игарки до Лесосибирска.
Трудовые подвиги его отмечены Орденом «Знак Почёта», медалями и Почетными грамотами.
Павел Трефильевич Воронов
Один из первых лоцманов Енисейского бассейна, первооткрыватель судоходства рек Пясины, Нижней и Подкаменной Тунгуски.
Родился в селе Кежемском Кежемской волости Енисейского округа в семье крестьянина. К моменту образования ЕРП он уже был бывалым лоцманом. На службу в пароходство он поступил в 1935 году. Начав служить лоцманом на Нижней Тунгуске еще в годы войны, проработал на ней более 20 лет. Был участником первых Пясинских экспедиций по доставке грузов для строительства Норильского комбината. Проработал на флоте 56 лет.
Родился в селе Кежемском Кежемской волости Енисейского округа в семье крестьянина. К моменту образования ЕРП он уже был бывалым лоцманом. На службу в пароходство он поступил в 1935 году. Начав служить лоцманом на Нижней Тунгуске еще в годы войны, проработал на ней более 20 лет. Был участником первых Пясинских экспедиций по доставке грузов для строительства Норильского комбината. Проработал на флоте 56 лет.
Один из первых лоцманов Енисейского бассейна, первооткрыватель судоходства рек Пясины, Нижней и Подкаменной Тунгуски.
Родился в селе Кежемском Кежемской волости Енисейского округа в семье крестьянина. К моменту образования ЕРП он уже был бывалым лоцманом. На службу в пароходство он поступил в 1935 году.
Родился в селе Кежемском Кежемской волости Енисейского округа в семье крестьянина. К моменту образования ЕРП он уже был бывалым лоцманом. На службу в пароходство он поступил в 1935 году.
Начав служить лоцманом на Нижней Тунгуске еще в годы войны, проработал на ней более 20 лет. Был участником первых Пясинских экспедиций по доставке грузов для строительства Норильского комбината. Проработал на флоте 56 лет.
19??–19??
Павел Трефильевич был награжден медалью «За доблестный труд в годы Великой Отечественной войны, в 1946 году ему присвоено звание «Лучший лоцман Енисейского бассейна», а в 1947-м он удостоен знака «Отличник социалистического соревнования».
Эльфрид Иосифович Скрыч
Механик Енисейского речного пароходства, рекордсмен Книги рекордов России.
В 1958 году окончил Новосибирский институт инженеров водного транспорта и был распределён 2-м помощником механика на теплоход «Валерий Чкалов». В 1961 году становится главным механиком этого судна. И ушёл с него на заслуженный отдых в 1995 году в 70 лет!
В 2018 году Эльфрид Иосифович попал в Книгу рекордов России, установив рекорд
«Наибольший стаж работы механиком на одном теплоходе» – 44 года и 23 дня.
С 1996 по 2000 год теплоход полностью обновился и Эльфрид Иосифович Скрыч участвовал в его полной модернизации.
В 1958 году окончил Новосибирский институт инженеров водного транспорта и был распределён 2-м помощником механика на теплоход «Валерий Чкалов». В 1961 году становится главным механиком этого судна. И ушёл с него на заслуженный отдых в 1995 году в 70 лет!
В 2018 году Эльфрид Иосифович попал в Книгу рекордов России, установив рекорд
«Наибольший стаж работы механиком на одном теплоходе» – 44 года и 23 дня.
С 1996 по 2000 год теплоход полностью обновился и Эльфрид Иосифович Скрыч участвовал в его полной модернизации.
Механик Енисейского речного пароходства, рекордсмен Книги рекордов России.
В 1958 году окончил Новосибирский институт инженеров водного транспорта и был распределён 2-м помощником механика на теплоход «Валерий Чкалов». В 1961 году становится главным механиком этого судна. И ушёл с него на заслуженный отдых в 1995 году в 70 лет!
В 2018 году Эльфрид Иосифович попал в Книгу рекордов России, установив рекорд
«Наибольший стаж работы механиком на одном теплоходе» – 44 года и 23 дня.
В 1958 году окончил Новосибирский институт инженеров водного транспорта и был распределён 2-м помощником механика на теплоход «Валерий Чкалов». В 1961 году становится главным механиком этого судна. И ушёл с него на заслуженный отдых в 1995 году в 70 лет!
В 2018 году Эльфрид Иосифович попал в Книгу рекордов России, установив рекорд
«Наибольший стаж работы механиком на одном теплоходе» – 44 года и 23 дня.
С 1996 по 2000 год теплоход полностью обновился и Эльфрид Иосифович Скрыч участвовал в его полной модернизации.
1935–2018
Произошла замена главных и вспомогательных двигателей, электрооборудования и системы освещения, систем вентиляции и отопления, деревянного настила всех палуб. Судно было оборудовано телескопическими трапами для высадки и посадки туристов у необорудованного берега, установлены гирокомпас, новый радиолокатор, эхолот, ультракоротковолновые станции.
Последние годы с ним работали помощниками главного механика его сыновья. На судне Эльфрид Иосифович решал не только технические вопросы. Он возглавлял партийную организацию теплохода, был наставником молодёжи и членом «Клуба енисейских капитанов».
Награждён орденом «Знак Почёта», знаком «Заслуженный работник транспорта», юбилейными медалями «За трудовую доблесть. Удостоен звания «Почётный работник речного транспорта»
Сертификат Книги рекордов России за № 2259 хранится в Музее истории и развития судоходства в Енисейском бассейне.
Последние годы с ним работали помощниками главного механика его сыновья. На судне Эльфрид Иосифович решал не только технические вопросы. Он возглавлял партийную организацию теплохода, был наставником молодёжи и членом «Клуба енисейских капитанов».
Награждён орденом «Знак Почёта», знаком «Заслуженный работник транспорта», юбилейными медалями «За трудовую доблесть. Удостоен звания «Почётный работник речного транспорта»
Сертификат Книги рекордов России за № 2259 хранится в Музее истории и развития судоходства в Енисейском бассейне.
Михаил Демьянович Селиванов
Капитан, основатель и первый руководитель музея истории Енисейского речного пароходства.
Михаил Демьянович родился в Алтайском крае, в 1940 году окончил техникум водных путей сообщения в Красноярске. В 23 года стал капитаном и проходил по Енисею 50 лет. Как караванный капитан организовывал зимний отстой, впервые применив разводку судов в условиях ледостава. Спасал флот во время критической зимовки в устье Подкаменной Тунгуски в 1964 году с помощью ледяной дамбы.
Михаил Демьянович родился в Алтайском крае, в 1940 году окончил техникум водных путей сообщения в Красноярске. В 23 года стал капитаном и проходил по Енисею 50 лет. Как караванный капитан организовывал зимний отстой, впервые применив разводку судов в условиях ледостава. Спасал флот во время критической зимовки в устье Подкаменной Тунгуски в 1964 году с помощью ледяной дамбы.
Капитан, основатель и первый руководитель музея истории Енисейского речного пароходства.
Михаил Демьянович родился в Алтайском крае, в 1940 году окончил техникум водных путей сообщения в Красноярске.
Михаил Демьянович родился в Алтайском крае, в 1940 году окончил техникум водных путей сообщения в Красноярске.
В 23 года стал капитаном и проходил по Енисею 50 лет. Как караванный капитан организовывал зимний отстой, впервые применив разводку судов в условиях ледостава. Спасал флот во время критической зимовки в устье Подкаменной Тунгуски в 1964 году с помощью ледяной дамбы.
1918–2007
Награжден орденами Трудового Красного Знамени, «Знак Почёта» и многими медалями. 12 раз Михаил Демьянович удостаивался звания «Лучший капитан Министерства речного флота».
В 1992 году он организовал музей истории Енисейского речного пароходства, где собраны многие уникальные экспонаты, связанные с судоходством.
В 1992 году он организовал музей истории Енисейского речного пароходства, где собраны многие уникальные экспонаты, связанные с судоходством.
Михаил Демьянович Селиванов (в центре) с руководителями пароходства Иваном Антоновичем Булавой и Степаном Ивановичем Фоминым
Борис Михайлович Гончаров
Родился в селе Шила Сухобузимского района. Окончил Красноярское речное училище. В 23 года стал капитаном теплохода «Водолей». Отработал на Енисее 20 навигаций, из них 13 — капитаном-механиком. В 1985 году возглавил отдел кадров пароходства.
С 2010 года председатель Совета ветеранов пароходства и руководитель музея истории Енисейского речного пароходства. Под его руководством в музее была проведена реконструкция. В мае 2002 года музею управление культуры региона присвоило почётное звание «народный». С тех пор его полное наименование – Народный музей истории и развития судоходства в Енисейском бассейне.
С 2010 года председатель Совета ветеранов пароходства и руководитель музея истории Енисейского речного пароходства. Под его руководством в музее была проведена реконструкция. В мае 2002 года музею управление культуры региона присвоило почётное звание «народный». С тех пор его полное наименование – Народный музей истории и развития судоходства в Енисейском бассейне.
Родился в селе Шила Сухобузимского района. Окончил Красноярское речное училище. В 23 года стал капитаном теплохода «Водолей». Отработал на Енисее 20 навигаций, из них 13 — капитаном-механиком. В 1985 году возглавил отдел кадров пароходства.
С 2010 года председатель Совета ветеранов пароходства и руководитель музея истории Енисейского речного пароходства.
С 2010 года председатель Совета ветеранов пароходства и руководитель музея истории Енисейского речного пароходства.
Под его руководством в музее была проведена реконструкция. В мае 2002 года музею управление культуры региона присвоило почётное звание «народный». С тех пор его полное наименование – Народный музей истории и развития судоходства в Енисейском бассейне.
1948
Борис Михайлович награжден медалью «За трудовую доблесть», юбилейными медалями, нагрудными знаками «Отличник речного флота», «Почётный работник речного флота», «Почётный работник транспорта России». Дипломант регионального этапа национальной премии «Человек труда».
