1958 год
В 1958 году положено начало стройки Ермолаевской РЭБ
Незапланированная зимовка в Ермолаево в 1958 году дала толчок к возникновению новой полноценной ремонтно-эксплуатационной базы Енисейского пароходства. В короткие сроки был реорганизован отстойный пункт под нужды самоходных и несамоходных судов.
В 1983 году произошла переориентация базы на поддержку нефтеналивного флота, и Енисейское пароходство закупило для Ермолаевской ремонтно-эксплуатационной базы специализированный комплекс для зачистки нефти. Сейчас Ермолаевская РЭБ представляет собой уникальное предприятие в бассейне Енисея, сосредоточенное исключительно на очистке нефтеналивного флота.
Здесь производят очистку, зимнее хранение, техническое обслуживание и обновление нефтеналивного флота. На объекте выполняют капитальный, средний и текущий ремонт нефтеналивных и сухогрузных барж. Зимой в затонах Ермолаевской РЭБ размещаются на стоянку более 100 плавучих средств: нефтеналивные баржи (как шкиперские, так и бескомандные) с грузоподъемностью от 200 до 3 тысяч тонн, метанольные баржи вместимостью 700 тонн и вспомогательные суда.
На базе два затона — Ермолаевский и Есаульский. В первом зимуют суда, нуждающиеся в среднем или капитальном ремонте, в Есаульском — флот, требующий текущего обслуживания. После завершения навигации баржи подвергаются очистке на специализированном комплексе. Затем флот распределяют по затонам. В зимние месяцы ремонт барж ведется прямо со льда: проводится дефектация, восстанавливается верхняя часть судна и швартово-якорные устройства. Несамоходные суда, требующие ремонта днища, отводятся на рейд для последующего подъема в мини-док. Весной часть барж ремонтируется с берега или в мини-доке Ермолаевской РЭБ, делается окраска и тестирование судовых механизмов. Проводят тут и работы по дополнительному оборудованию судов, в частности, преобразование бескомандных барж в шкиперские, предназначенные для перевозки грузов под присмотром шкипера: монтируются жилые и санитарно-технические надстройки.
В 1983 году произошла переориентация базы на поддержку нефтеналивного флота, и Енисейское пароходство закупило для Ермолаевской ремонтно-эксплуатационной базы специализированный комплекс для зачистки нефти. Сейчас Ермолаевская РЭБ представляет собой уникальное предприятие в бассейне Енисея, сосредоточенное исключительно на очистке нефтеналивного флота.
Здесь производят очистку, зимнее хранение, техническое обслуживание и обновление нефтеналивного флота. На объекте выполняют капитальный, средний и текущий ремонт нефтеналивных и сухогрузных барж. Зимой в затонах Ермолаевской РЭБ размещаются на стоянку более 100 плавучих средств: нефтеналивные баржи (как шкиперские, так и бескомандные) с грузоподъемностью от 200 до 3 тысяч тонн, метанольные баржи вместимостью 700 тонн и вспомогательные суда.
На базе два затона — Ермолаевский и Есаульский. В первом зимуют суда, нуждающиеся в среднем или капитальном ремонте, в Есаульском — флот, требующий текущего обслуживания. После завершения навигации баржи подвергаются очистке на специализированном комплексе. Затем флот распределяют по затонам. В зимние месяцы ремонт барж ведется прямо со льда: проводится дефектация, восстанавливается верхняя часть судна и швартово-якорные устройства. Несамоходные суда, требующие ремонта днища, отводятся на рейд для последующего подъема в мини-док. Весной часть барж ремонтируется с берега или в мини-доке Ермолаевской РЭБ, делается окраска и тестирование судовых механизмов. Проводят тут и работы по дополнительному оборудованию судов, в частности, преобразование бескомандных барж в шкиперские, предназначенные для перевозки грузов под присмотром шкипера: монтируются жилые и санитарно-технические надстройки.
За время круиза суда преодолевают почти 2 000 километров за 86 часов вниз по течению реки (по направлению к Дудинке) и 128 часа против течения (по направлению к Красноярску).
«Валерий Чкалов» стал первым судном серии, сошедшем со стапелей судоверфи имени Матиас Тезен в Германии. Изначально он и его брат-близнец «Александр Матросов» должны были оказаться на Волге. Суда прибыли в Ленинград, а затем в Сибирь вокруг Скандинавии (буквально за три моря). Остальные суда серии впоследствии перегоняли по внутренним водным путям.
Почему же с «Чкаловым» и «Матросовым» поступили именно так? На Волгу эти первые суда не попали из-за неготовности Шекснинского гидроузла. Когда он был введен в эксплуатацию, суда этой серии перегоняли на Волгу, но всё равно с приключениями — приходилось снимать привальный брус и ограждения главной палубы для прохождения шлюзов по пути следования.
Эта была настоящая пиар-компания советского времени: кроме журналистов в круиз отправились писатели Константин Симонов («Жди меня»), Александр Некрасов («Приключения капитана Врунгеля»), Леонид Ошанин («Далеко-далеко»). Именно они разнесли вести об уникальном путешествии по сибирской могучей реке.
Ещё один интересный факт — в России есть два пассажирских трехпалубных теплохода, носящих имя легендарного лётчика Валерия Чкалова. Второй (тоже трехпалубное судно) по проекту 26-37 был построен в 1961 году в Чехословакии. Он работает как туристический теплоход на Волге и совершает круизы из Самары. На енисейском теплоходе на борту выведено название «В. Чкалов», а на волжском — «Валерий Чкалов».
В 1958 году также состоялся первый туристический рейс по Енисею от Красноярска до Диксона на теплоходе «Валерий Чкалов» (капитан Степан Иванович Фомин).