1964 год
В 1964 году пароходство принимает в состав флота новые суда.
На Енисей прибыл первый теплоход на подводных крыльях «Метеор», построенный на Зеленодольском заводе в Татарстане. Этот скоростной речной корабль стал настоящим символом эпохи, совершив революцию в пассажирском водном транспорте. Он мог перевозить 124 пассажира, которых комфортно располагались в 3 салонах, способен был развивать скорость до 70 км/ч и справляться с большой волной.
Во время приемочных испытаний самого первого крылатого теплохода в 1959 году, на нем побывал Никита Сергеевич Хрущев. Вот как об этом вспоминает главный конструктор «Метеора» Ростислав Евгеньевич Алексеев: «Никита Сергеевич неторопливо поднялся на борт, поздоровался с экипажем, внимательно осмотрел судно. Ему понравилась планировка и отделка внутренних помещений. Он высказал пожелание, что суда на подводных крыльях следует строить не только в пассажирском, но и грузовом варианте. Прощаясь, Никита Сергеевич сказал: «Хорош, «Метеор»! И, улыбнувшись, добавил: «Будем считать, что на волах по реке отъездились раз и навсегда».
Всего было произведено 400 судов этого класса, всем им присваивались номера. Енисейский ходил под N22. Его капитаном стал Семён Иудович Богемский. Он побил все рекорды продолжительности работы на одном скоростном судне – теплоходе «Метеор-22». Сначала крылатый теплоход совершал прогулочные рейсы до Дивногорска, затем началась его работа на линии Красноярск-Енисейск.
Всего было произведено 400 судов этого класса, всем им присваивались номера. Енисейский ходил под N22. Его капитаном стал Семён Иудович Богемский. Он побил все рекорды продолжительности работы на одном скоростном судне – теплоходе «Метеор-22». Сначала крылатый теплоход совершал прогулочные рейсы до Дивногорска, затем началась его работа на линии Красноярск-Енисейск.
В 1964 году флот Енисейского пароходства так же значительно пополнился сухогрузами из Чехословакии, Германии и Румынии, пароходом «Курейка» из Финляндии, двумя рейдовыми буксирами из Архангельска, танкером «Фарватер» из Тюмени.
Первым в Красноярск 10 сентября прибыл теплоход «Гавана» грузоподьемностью до 2800 тонн, построенный в Румынской народной республике. Многие работники управления, пишет «Речник Енисея», посетили его, чтобы познакомиться с судном нового поколения. Он был оснащен двумя главными двигателями
мощностью по 500 л. с., каждый придавал ему скорость 19,5 км в час. Управление ими — дистанционное. Все вспомогательные механизмы были электрофицированы. Экипаж (13 человек) размещался в одноместных каютах, расположенных в кормовой одноэтажной надстройке. Первым рейсом «Гавана» доставила в Красноярск разобранный стотонный кран. Казачинский порог теплоход прошел своим ходом.
Вслед за «Гаваной» в Красноярск прибыли «Находка», «Дивногорск», «Тутаев», «Гвардейск» и «Краснодонск». А чуть позже «Яхрома», «Петрищево», «Поленово», «Пушкино», «Джамбул», «Дмитров» и «Воскресенск» — из Чехословакии.
Вслед за «Гаваной» в Красноярск прибыли «Находка», «Дивногорск», «Тутаев», «Гвардейск» и «Краснодонск». А чуть позже «Яхрома», «Петрищево», «Поленово», «Пушкино», «Джамбул», «Дмитров» и «Воскресенск» — из Чехословакии.
Красноярский судостроительный завод в 1964 году спустил на воду уникальное судно —дизель-электрический туер «Енисей».
Он заменил паровую «Ангару» (дореволюционный туер «Святитель Иннокентий» купца Сибирякова), работавшую с 1903 года.
Первым в Красноярск 10 сентября прибыл теплоход «Гавана» грузоподьемностью до 2800 тонн, построенный в Румынской народной республике. Многие работники управления, пишет «Речник Енисея», посетили его, чтобы познакомиться с судном нового поколения.
Первым в Красноярск 10 сентября прибыл теплоход «Гавана» грузоподьемностью до 2800 тонн, построенный в Румынской народной республике. Многие работники управления, пишет «Речник Енисея», посетили его, чтобы познакомиться с судном нового поколения.
Туер проводит суда через Казачинский порог, где сложность участка длиной порядка 3 км создает быстрое течение: 18 км/ч и выше, в зависимости от уровня воды, а ширина судоходного извилистого фарватера сужается до 70 метров. Вот как описал свои впечатления Виктор Астафьев в романе «Царь рыба»: «Туер «Енисей», коли возьмется за дело, без шлепанья, без суеты и свистков вытягивает «за чуб» огромные самоходки, лихтера, старые буксиры».
Проводка осуществляется с применением троса, один конец которого закреплен на дне реки. Другой конец туер, спускаясь задним ходом,
Проводка осуществляется с применением троса, один конец которого закреплен на дне реки. Другой конец туер, спускаясь задним ходом,
закладывает в русле реки, зацепляя за камни. При подъеме трос наматывается на туерную лебедку, обеспечивая дополнительную тягу и контролируя направление движения строго по фарватеру. Мощность двигательной установки судна составляет две тысячи лошадиных сил, чего достаточно для проводки большегрузных составов.
Проект был разработан московским Центральным проектно-конструкторским бюро Министерства речного флота целевым назначением – специально для Енисейского речного пароходства. Семён Лазаревич Гутман, назначенный прорабом на строительство туера, рассказывал, что в создании уникального судна принимали участие предприятия из разных городов России.
Проект был разработан московским Центральным проектно-конструкторским бюро Министерства речного флота целевым назначением – специально для Енисейского речного пароходства. Семён Лазаревич Гутман, назначенный прорабом на строительство туера, рассказывал, что в создании уникального судна принимали участие предприятия из разных городов России.
Из его воспоминаний, опубликованных в газете «Речник Енисея» N18 от 26 сентября 2014 года: «Вся металлопродукция поступала с завода «Амурсталь» из города Комсомольска-на-Амуре. Два главных двигателя марки 5Д50 мощностью 1000 лошадиных сил каждый были изготовлены тепловозным заводом в Пензе, электродвигатели гребных винтов и туерной лебёдки – ленинградским заводом «Электросила». Судовое электрооборудование, электростанция, электроприборы поставлены с завода «Электроаппарат» из города Кемерово. Барабан туерной лебёдки усилием 50 тонн
произведён на красноярском заводе «Сибтяжмаш», а трос для туерной лебёдки диаметром 53 мм и длиной 3500 метров – Белорецким металлокомбинатом, что на Урале, в Свердловской области. Основные размерения и характеристики туера «Енисей» следующие: длина корпуса – 57 метров, ширина – 10,5 метра, осадка – 1,6 метра, скорость хода на винтах – 22 километра в час.
Судно оборудовано четырьмя основными рулями и шестью флангирующими, расположенными впереди гребных винтов. Управление – дистанционное, из рулевой рубки. По своим характеристикам судно уникальное, аналогов которому нет ни в России, ни за рубежом. Эта уникальность заключается в том, что часть установленных на туере механизмов – тепловозного исполнения, как, например, главные двигатели марки 5Д50 и электродвигатели туерной лебёдки. Подъёмка судов в Казачинском пороге проводится с применением туерного троса, проложенного по дну фарватера реки. Мощность силовой установки позволяет туеру «Енисей» поднимать в пороге не только одиночные суда, но и целые составы без распаузки, что ускоряет процесс преодоления судами опасного для судоходства участка реки. Кроме своей основной работы, туер может использоваться как аварийноспасательное судно, что показали ходовые испытания с применением двух буксирных лебёдок типа «Буливан», которых нет на других буксирных судах».
Туер "Енисей" на сегодня единственный в составе речного флота России. Судно поддерживается в отличном техническом состоянии. К навигации 2025 года на дизель-электроходе провели средний ремонт с разборкой движительно-рулевого комплекса и предъявлением судна Российскому Классификационному Обществу. В 2022–2023 годах – выполнили капитальный ремонт дизель-генераторов, заменили барабаны туерной лебедки. А главные двигатели на туере обновляли в 2009 году. Срок их службы – 36 лет.
Управление – дистанционное, из рулевой рубки. По своим характеристикам судно уникальное, аналогов которому нет ни в России, ни за рубежом. Эта уникальность заключается в том, что часть установленных на туере механизмов – тепловозного исполнения, как, например, главные двигатели марки 5Д50 и электродвигатели туерной лебёдки. Подъёмка судов в Казачинском пороге проводится с применением туерного троса, проложенного по дну фарватера реки. Мощность силовой установки позволяет туеру «Енисей» поднимать в пороге не только одиночные суда, но и целые составы без распаузки, что ускоряет процесс преодоления судами опасного для судоходства участка реки. Кроме своей основной работы, туер может использоваться как аварийноспасательное судно, что показали ходовые испытания с применением двух буксирных лебёдок типа «Буливан», которых нет на других буксирных судах.
Ранний ледостав и сильные морозы на Енисее в 1964 году вынудили 76 судов остаться на случайных зимовках по всему Енисею.
Судно оборудовано четырьмя основными рулями и шестью флангирующими, расположенными впереди гребных винтов. Управление – дистанционное, из рулевой рубки. По своим характеристикам судно уникальное, аналогов которому нет ни в России, ни за рубежом. Эта уникальность заключается в том, что часть установленных на туере механизмов – тепловозного исполнения, как, например, главные двигатели марки 5Д50 и электродвигатели туерной лебёдки. Подъёмка судов в Казачинском пороге проводится с применением туерного троса, проложенного по дну фарватера реки. Мощность силовой установки позволяет туеру «Енисей» поднимать в пороге не только одиночные суда, но и целые составы без распаузки, что ускоряет процесс преодоления судами опасного для судоходства участка реки. Кроме своей основной работы, туер может использоваться как аварийноспасательное судно, что показали ходовые испытания с применением двух буксирных лебёдок типа «Буливан», которых нет на других буксирных судах».
Туер "Енисей" на сегодня единственный в составе речного флота России. Судно поддерживается в отличном техническом состоянии. К навигации 2025 года на дизель-электроходе провели средний ремонт с разборкой движительно-рулевого комплекса и предъявлением судна Российскому Классификационному Обществу. В 2022–2023 годах – выполнили капитальный ремонт дизель-генераторов, заменили барабаны туерной лебедки. А главные двигатели на туере обновляли в 2009 году. Срок их службы – 36 лет.
Управление – дистанционное, из рулевой рубки. По своим характеристикам судно уникальное, аналогов которому нет ни в России, ни за рубежом. Эта уникальность заключается в том, что часть установленных на туере механизмов – тепловозного исполнения, как, например, главные двигатели марки 5Д50 и электродвигатели туерной лебёдки. Подъёмка судов в Казачинском пороге проводится с применением туерного троса, проложенного по дну фарватера реки. Мощность силовой установки позволяет туеру «Енисей» поднимать в пороге не только одиночные суда, но и целые составы без распаузки, что ускоряет процесс преодоления судами опасного для судоходства участка реки. Кроме своей основной работы, туер может использоваться как аварийноспасательное судно, что показали ходовые испытания с применением двух буксирных лебёдок типа «Буливан», которых нет на других буксирных судах.
Ранний ледостав и сильные морозы на Енисее в 1964 году вынудили 76 судов остаться на случайных зимовках по всему Енисею.
Теплоход «Яхрома»
Теплоход Поленово
Сухогруз ГТ 7