2000 год
2000 год. К началу второго тысячелетия Енисейское речное пароходство вновь стало успешной судоходной компанией.
По сравнению с предыдущим годом объем перевезенных грузов увеличился на 10 процентов, валовая производительность на флоте повысилась на 12 процентов, заработано чистой прибыли 87 миллионов рублей.
За устойчивую динамику развития производства Международный комитет «Партнерство ради
За устойчивую динамику развития производства Международный комитет «Партнерство ради
процесса» наградил Енисейское пароходство почетным призом «Хрустальная Ника». А генеральный директор — Иван Антонович Булава — признан «Генеральным менеджером – 2000».
В 2000 году суда Енисейского пароходства впервые прошли по реке Большая Хета с грузами для Ванкорского нефтяного месторождения
Это наиболее экономически выгодный способ доставки больших партий грузов в район Ванкорской группы. Такой вариант предполагает минимальное количество промежуточных погрузочно-разгрузочных операций и минимальные сроки доставки, что связано с коротким периодом «высокой воды» в реке.
Навигация по реке возможна только мелкосидящим флотом (баржи до 200 тонн) и только две недели июня. В связи с этим большое значение приобретает общая согласованность и четкость всей транспортной схемы: своевременное накопление грузов в зимний период на площадках портов, причалы которых не заливаются паводком в весенний период (Лесосибирский порт, Красноярский порт), формирование и отправка мощного каравана судов, выгрузка в сжатые сроки на причалах заказчика (Ванкор, Сузун).
Сейчас это уже отлаженный процесс. А первая экспедиция по Большой Хете в 2000-м была непростой: река незнакомая, до ее устья надо было пройти по Енисею участок пути с условиями прибрежного морского плавания. В состав каравана под руководством капитана-наставника Виктора Георгиевича Эпова вошли пять нефтеналивных барж, четыре «Ангары» и танкеры: ТНМ-16 и ТНМ-28. Через несколько дней следом за первым туда вышел еще один караван.
Как вспоминает Виктор Георгиевич Эпов, «И вверх, и вниз продвигались, постоянно промеряя глубины. К тому же из-за падения уровней судовой ход на обратном пути приходилось изменять даже по сравнению с движением вверх — до Ванкора караван поднимался одним берегом, а возвращаться пришлось другим. Промер глубин был поручен «Ангаре-74». Все данные я указывал на рисованной карте. Кстати сказать, контуры берегов оказались вычерчены на ней достаточно четко и верно — я добавлял к ней лишь некоторые заметные ориентиры (необычное дерево, стойбище и так далее) и вычерчивал судовой ход».
Несмотря на трудности, задание было выполнено: на Ванкор и Сузун доставлено более двух тысяч тонн дизельного топлива. Этот рейс открыл реку для грузовых караванов.
Навигация по реке возможна только мелкосидящим флотом (баржи до 200 тонн) и только две недели июня. В связи с этим большое значение приобретает общая согласованность и четкость всей транспортной схемы: своевременное накопление грузов в зимний период на площадках портов, причалы которых не заливаются паводком в весенний период (Лесосибирский порт, Красноярский порт), формирование и отправка мощного каравана судов, выгрузка в сжатые сроки на причалах заказчика (Ванкор, Сузун).
Сейчас это уже отлаженный процесс. А первая экспедиция по Большой Хете в 2000-м была непростой: река незнакомая, до ее устья надо было пройти по Енисею участок пути с условиями прибрежного морского плавания. В состав каравана под руководством капитана-наставника Виктора Георгиевича Эпова вошли пять нефтеналивных барж, четыре «Ангары» и танкеры: ТНМ-16 и ТНМ-28. Через несколько дней следом за первым туда вышел еще один караван.
Как вспоминает Виктор Георгиевич Эпов, «И вверх, и вниз продвигались, постоянно промеряя глубины. К тому же из-за падения уровней судовой ход на обратном пути приходилось изменять даже по сравнению с движением вверх — до Ванкора караван поднимался одним берегом, а возвращаться пришлось другим. Промер глубин был поручен «Ангаре-74». Все данные я указывал на рисованной карте. Кстати сказать, контуры берегов оказались вычерчены на ней достаточно четко и верно — я добавлял к ней лишь некоторые заметные ориентиры (необычное дерево, стойбище и так далее) и вычерчивал судовой ход».
Несмотря на трудности, задание было выполнено: на Ванкор и Сузун доставлено более двух тысяч тонн дизельного топлива. Этот рейс открыл реку для грузовых караванов.
Суда Енисейского пароходства доставляют грузы на Ванкор и Сузун
Суда Енисейского пароходства доставляют грузы на Ванкор и Сузун
Суда Енисейского пароходства доставляют грузы на Ванкор и Сузун