2012 год
В 2012 году Енисейское речное пароходство осваивает новые направления. В июне караван в составе теплоходов «РТ-700», «Академик Анучин» и трех несамоходных суден впервые доставил грузы по реке Большая Хета на Сузунское нефтяное месторождение, входящее в Ванкорский кластер. Это трубы, оборудование, техника, различные стройматериалы, щебень, металлоконструкции.
А в конце навигации был совершён первый рейс с Енисея в новый арктический морской порт Сабетта, строительство которого началось в июле в Обской губе на востоке полуострова Ямал.
Он стал первым крупнейшим портом в Арктике. Уникальность и сложность этого проекта в том, что строительство велось с нуля, на побережье отсутствовала какая-либо инфраструктура, а период навигации, позволяющий доставлять тяжеловесные грузы, очень короткий. Капитан теплохода «Механик Маклаков» Александр Завидов, экипаж которого доставил морскую баржу с грузом, рассказывает, что особенность навигации в этом районе – сильные шторма и ветры. «Вышли из-за Шокальского острова, было нормально, – вспоминал он после рейса (газета «Речник Енисея», № 26 от 28 декабря 2012 года). – Через час ветер усилился, возросли волны, и скорость сразу упала до полутора-трёх километров в час. Пока достигли левого берега Обской губы, прошло почти четыре часа. То есть нужно постоянно ориентироваться на погоду и хорошо знать ходовые качества своего теплохода, его возможности». В 2014 году перевозки грузов в Сабету стали регулярными.
Он стал первым крупнейшим портом в Арктике. Уникальность и сложность этого проекта в том, что строительство велось с нуля, на побережье отсутствовала какая-либо инфраструктура, а период навигации, позволяющий доставлять тяжеловесные грузы, очень короткий. Капитан теплохода «Механик Маклаков» Александр Завидов, экипаж которого доставил морскую баржу с грузом, рассказывает, что особенность навигации в этом районе – сильные шторма и ветры. «Вышли из-за Шокальского острова, было нормально, – вспоминал он после рейса (газета «Речник Енисея», № 26 от 28 декабря 2012 года). – Через час ветер усилился, возросли волны, и скорость сразу упала до полутора-трёх километров в час. Пока достигли левого берега Обской губы, прошло почти четыре часа. То есть нужно постоянно ориентироваться на погоду и хорошо знать ходовые качества своего теплохода, его возможности». В 2014 году перевозки грузов в Сабету стали регулярными.
Теплоход «Академик Анучин»
Теплоход «Механик Маклаков»