Перед речниками вновь созданного предприятия была поставлена задача вывезти хлеб, выращенный в Большеулуйском и Бирилюсском районах. Другой дороги, кроме как по реке, в то время не существовало. В неурожайные и голодные послевоенные годы это было задание государственной важности, которое коллектив успешно выполнил.
Первое упоминание о предприятии, начинавшемся как Ачинский эксплуатационный участок, в краевых архивах датируется 1946 годом. Приказ о его создании за N10 от 23 января и назначении начальником Владимира Семеновича Матонина был издан Красноярским краевым управлением транспортного освоения и эксплуатации малых рек.
«Местные жители плавали по Чулыму на лодках и плотах, но для крупнотоннажного пароходства река считалась непригодной: из-за сильной извилистости и множества мелей. Однако это мнение опроверг томский купец Кузнецов. 12 июня 1864 года он лично привел в Ачинск, принадлежавший ему пароход «Сибиряк» мощностью 120 лошадиных сил, с баржей, на которой находилось 17 тысяч пудов соли. 23 июня, на обратном пути, близ Тюмени, деревянный пароход-первопроходец сгорел. Сохранившийся от него якорь можно увидеть во дворе Ачинского краеведческого музея. В 1865 году в город прибыл пароход «Верный» тюменского купца первой гильдии Тюфина, также с грузом соли.
В последующие годы до Ачинска стали ходить пароходы из Ирбита, Томска, Тобольска, Барнаула, правда, не без трудностей и всегда по большой воде. Один оборот по реке совершался за 13–15 суток. С открытием судоходства по Чулыму за одну навигацию завозилось до 300 тысяч пудов различных грузов, город стал транзитной базой для переброски товаров с запада на восток и обратно. В основном перевозили соль, хлеб, лес, а со временем и пассажиров. Прибывавшие грузы требовалось быстро разгрузить и сохранить — для этой цели в городе построили две пристани, складские помещения, пакгаузы, но большая часть грузов хранилась на берегу под брезентами. За 1887 год на реку заходили 7 пароходов, перевозя в малозаселённые районы переселенцев и грузы».
В последующие годы до Ачинска стали ходить пароходы из Ирбита, Томска, Тобольска, Барнаула, правда, не без трудностей и всегда по большой воде. Один оборот по реке совершался за 13–15 суток. С открытием судоходства по Чулыму за одну навигацию завозилось до 300 тысяч пудов различных грузов, город стал транзитной базой для переброски товаров с запада на восток и обратно. В основном перевозили соль, хлеб, лес, а со временем и пассажиров. Прибывавшие грузы требовалось быстро разгрузить и сохранить — для этой цели в городе построили две пристани, складские помещения, пакгаузы, но большая часть грузов хранилась на берегу под брезентами. За 1887 год на реку заходили 7 пароходов, перевозя в малозаселённые районы переселенцев и грузы».
Приватизация, упадок и продажа
«Золотой век» и новый спасительный груз – сапропель
Строительство металлического флота
Флот, кадры и новые задачи
Первые пароходы на Чулыме
Ачинский речной порт
Золотой век предприятия пришелся на начало 80-х, когда им руководил Василий Маркович Кравцов. Порт добывал более 2 миллионов тонн ПГС, производительность на каждого сотрудника, а здесь работало 210 человек, достигла 10 тысяч тонн.
К концу 80-х годов перевозки по реке пошли на убыль. Но усилия предшественников, создавший в порту мощную техническую базу, и природное чудо спасли предприятие. В окружающих город с запада болотистых озёрах (Айдашинского) геологи обнаружили уникальное месторождение илистых отложений — сапропель. Использовали его в животноводстве и как удобрение для полей, а также в лечебных целях в санаториях.
Опытная партия добытой сапропели получила хорошие отзывы, и в конце 80-х порт ожил, поскольку он был единственным предприятием, способным проникать в глубину болотистой местности.
К концу 80-х годов перевозки по реке пошли на убыль. Но усилия предшественников, создавший в порту мощную техническую базу, и природное чудо спасли предприятие. В окружающих город с запада болотистых озёрах (Айдашинского) геологи обнаружили уникальное месторождение илистых отложений — сапропель. Использовали его в животноводстве и как удобрение для полей, а также в лечебных целях в санаториях.
Опытная партия добытой сапропели получила хорошие отзывы, и в конце 80-х порт ожил, поскольку он был единственным предприятием, способным проникать в глубину болотистой местности.
Возрождение и новая специализация
Как мы уже писали выше, новый собственник постепенно возродил предприятие.
Ачинский порт специализируется на добыче высококачественного, без посторонних примесей, чулымского песка. Но это уже другая история…
Ачинский порт специализируется на добыче высококачественного, без посторонних примесей, чулымского песка. Но это уже другая история…
В 1994 году Ачинский речной порт был преобразован в филиал Енисейского речного пароходства, которое в тот год завершило приватизацию и стало акционерным обществом. И само пароходство, и порт, переживали очень непростые времена. Разрушились многие секторы экономики, упали объемы строительства, а значит, и потребность в ПГС, предприятие стало убыточным. В 2000 году Совет директоров принял решение продать Ачинский речной порт.
Добыча песка и гравия и статус порта
Предприятие поочередно возглавляли Иван Леонтьевич Маширенко, Алексей Данилович Лазовский. В 1960 году их сменил Николай Алексеевич Сорокин, который развивал новое направление, быстро ставшее основным: добычу и поставку высококачественного песка и гравия для строящихся предприятий, социальных объектов, особенно Ачинского глиноземного комбината, Красноярской ГЭС. Был построен грузовой участок с деревянным ряжевым причалом длиной 96 метров, подъездной железнодорожный путь, с примыканием к станции «Ачинск-1», подкрановые пути, на которых работали 3 портальных крана, смонтирован специальный перегружатель. Производство было отлажено и работало круглосуточно.
В конце 70-х в Ачинске начали возводить гравийно-сортировочный завод. Курировал стройку представитель порта, капитан-механик теплохода «Яшма» Анатолий Васильевич Часовитин, которого позже, уже новые собственники, пригласят возрождать Ачинский порт.
В 1960-м на Чулым пришёл транзитный многоместный пассажирский теплоход, который стал выполнять рейсы Ачинск — Линёво, обслуживая три причулымских района. За год он перевозил более 6000 пассажиров. В связи с этим в 1967 году эксплуатационный участок переименовывают в «Пристань «Ачинск», а в 1973 году —в Ачинский речной порт, возглавляет который В. М. Несмелов. За годы его руководства были построены новые цеха, бойлерная, кузница, склады красок и кислородных баллонов, модернизирован грузовой причал. Набирала объемы добыча ПГС, и все же порт удовлетворял спрос только на треть от потребности.
С ростом объёмов перевозок началось строительство металлических судов. Главными партнёрами речников Чулыма были судостроительные заводы Тюмени и Барнаула. И, конечно, Красноярская судоверфь, откуда в Ачинск были направлены грамотные и опытные судокорпусники: Анатолий Ефимович Губин и Алексей Иванович Еремеев. Они строили баржи грузоподъемностью 60 тонн: трюмные для перевозки хлеба и палубные — для леса.
В конце 50-х в Ачинске начали собирать баржи уже грузоподъемностью до 150 тонн, их поставляли секциями с судоверфей Красноярска, Улан-Удэ и Барнаула.
Тогда же инженер Красноярской судостроительной верфи Михаил Дмитриевич Хренников разработал проект металлического цельносварного буксира МБКХ-4 с водометным движителем мощностью 150 л. с. при осадке менее 40 см и скоростью до 15–16 км/ч. По замыслу конструктора, такие суда предназначались для эксплуатации в условиях малых и мелководных водоемов, к каким относился и Чулым.
В 1961 году к ним прибавились буксиры-водометы проекта 861, так же изготавливаемые на Красноярской судоверфи. Буксиры-толкачи были незаменимы при транспортировке плотов и барж. Ачинский эксплуатационный участок так же получал теплоходы из Астрахани, мотолодки для разъездных и пассажирских перевозок.
В конце 50-х в Ачинске начали собирать баржи уже грузоподъемностью до 150 тонн, их поставляли секциями с судоверфей Красноярска, Улан-Удэ и Барнаула.
Тогда же инженер Красноярской судостроительной верфи Михаил Дмитриевич Хренников разработал проект металлического цельносварного буксира МБКХ-4 с водометным движителем мощностью 150 л. с. при осадке менее 40 см и скоростью до 15–16 км/ч. По замыслу конструктора, такие суда предназначались для эксплуатации в условиях малых и мелководных водоемов, к каким относился и Чулым.
В 1961 году к ним прибавились буксиры-водометы проекта 861, так же изготавливаемые на Красноярской судоверфи. Буксиры-толкачи были незаменимы при транспортировке плотов и барж. Ачинский эксплуатационный участок так же получал теплоходы из Астрахани, мотолодки для разъездных и пассажирских перевозок.
Но вернемся в 1946 год. Первым речникам пришлось нелегко: река была мало исследована, отсутствовала информация и судоходной обстановке, флот — деревяные катера с автомобильными двигателями, баржи тоже были деревяные, грузоподъемностью 25 тонн. Старшинами катеров были Павел Алексеевич Сазонов, Павел Акимович Шалагин, Георгий Яковлевич Кузьмин.
А задачи усложнялись. К хлебным перевозкам добавились лесные из Назаровского и Бирилюсского районов. Осваивался плотовой сплав леса, небольшими плотами и кошелями.
А задачи усложнялись. К хлебным перевозкам добавились лесные из Назаровского и Бирилюсского районов. Осваивался плотовой сплав леса, небольшими плотами и кошелями.
Однако судоходство на реке Чулым началось еще в ХIХ веке. Краевед Александр Александрович Комкин, член Клуба Енисейских капитанов, активный внештатный автор газеты «Речник Енисея», собрал большой исторический материал о том времени.
По его воспоминаниям, которые опубликовала газета «Город А» в 2021 году:
По его воспоминаниям, которые опубликовала газета «Город А» в 2021 году:
Пристань Ачинск была переименована в порт в 1973 году
(Фото из газеты «Город «А»)
(Фото из газеты «Город «А»)
Якорь первого парохода «Сибиряк», прибывшего в Ачинск, можно увидеть при входе в местный музей