завода, Нижнее Приангарье вошло в состав Подтёсовской РЭБ флота Енисейского пароходства. Управление производственного участка было расположено в поселке Стрелка, где Ангара впадает в Енисей. Ниже по течению находится город Лесосибирск. Это крупнейший центр лесной и лесохимической промышленности Средней Сибири, имеющий выход к Транссибирской магистрали.

Полное название — Ангарский производственный участок Подтёсовской РЭБ АО «Енисейское речное пароходство». В 1974 году на базе существовавшего эксплуатационного участка Енисейского пароходства было образовано Ангарское районное управление. В 2006 году из-за увеличения грузооборота, связанного со строительством Богучанской ГЭС и алюминиевого

Ангарское районное управление

году подъём при содействии ангарцев был совершён 7 мая. Из-за общего сокращения грузоперевозок по Ангаре флот пароходства задействуют на других направлениях. Мелкосидящие суда проектов «Р-96» и «Р-14» в период экспедиционного завоза работают на реках Подкаменная и Нижняя Тунгуски, Большая Хета, Турухан. Там их основная задача, работа с несамоходными судами и вывод флота с притоков по малой воде.

Руководство РУ: Перевозкам по Ангаре со стороны руководства Енисейского пароходства уделялось повышенное внимание. Постоянными кураторами этого направления в разное время были первые заместители начальника пароходства С. А. Качалов, М. Г. Мунин, И. А. Булава. Трудились на Ангаре капитаны-наставники М. А. Кожемяко, П. А. Алексеев, Н. И. Деттенборн, Н. И. Игнатюк, В. Смолин, В. Г. Эпов, В. П. Вагин, В. П. Таскин, А. Н. Шульженко, В. Д. Орешкин, В. М. Рябушкин.

С 2020 года Ангарский производственный участок возглавлял Валерий Шароглазов. Его родители некоторое время работали в плавсоставе Енисейского пароходства, а сам он трудился на флоте семь лет электромехаником.

Работники Ангарского производственного участка также были задействованы в организации подъёма в Казачинском пороге судов сторонних организаций, кроме оформления документов поддерживали постоянную связь с туером «Енисей», передавая данные о том, какой флот подходит к порогу и с каким грузом. Первый в 2025

В Дудинку для «Норильского никеля» с устья Ангары в навигацию 2025 года отправляли пиломатериалы и шпальную продукцию на баржах «БОБ-56» и «БОБ-57», грузоподъёмностью 3250 тонн каждая. Гружёные баржи доставляли от Стрелки до места назначения буксиры Енисейского пароходства. Для нужд горно-металлургического комбината в устье Ангары были сформированы два плотокаравана и отправлены в Дудинский порт. Общий объём древесины составил около 49 тысяч кубометров.

«Мы – проводники. Провожаем суда вверх и вниз по наиболее трудным местам Ангары, которых немало на притоке, например, в Стрелковском пороге. Его ширина всего 50 метров, небольшая глубина, довольно сильное и быстрое течение», — рассказал капитан.

обеспечивать надёжное и безопасное судоходство на одной из самых сложных рек Сибири. Сегодня Ангарский производственный участок продолжает выполнять эту миссию, сохраняя традиции ангарского флота и адаптируясь к современным условиям навигации. В 2025 году судоходная обстановка на Ангаре была открыта 25 мая. Первыми на реку зашли теплоход «Абан» и баржа с нефтеналивным грузом для нефтебазы в селе Рыбное. Ежегодно флот Енисейского речного пароходства доставляет туда ГСМ. Пройти сложные участки реки судам помогал теплоход «Ангара-63».

Капитан-механик судна Андрей Фёдоров (капитан в третьем поколении) отмечает важность миссии своего экипажа.

За полвека работы Ангарское районное управление прошло путь от эксплуатационного участка до ключевого звена транспортной системы Нижнего Приангарья. Менялись экономические условия, структура грузопотоков, состав флота и география перевозок, но неизменной оставалась главная задача,

грузооборот «Енисейского речного пароходства» в Ангарском бассейне достигал 850 тысяч тонн различных видов грузов. В ангарском флоте начитывалось около 100 судов, в основном специализированных мелкосидящих буксиров-толкачей проектов Р96А, Р14, Р14А, а также сухогрузные и нефтеналивные баржи грузоподъемностью 200 и 600 тонн.

Они зимовали и проходили техническое обслуживание на Подтёсовской РЭБ флота, а крупнотоннажные суда в Красноярске. Основными клиентами пароходства, которых обслуживало Ангарское подразделение АО «ЕРП», были лесозаготовительные, деревообрабатывающие и лесохимические предприятия Приангарья и Лесосибирска. Основной тип перевозимых грузов круглый лес и лес в плотах. Ангарский производственный участок отслеживал все погрузочно-разгрузочные работы и транспортировку леса, оформлял необходимые транспортные документы.

Подразделения Ангарского участка Енисейского пароходства работали в крупных населенных пунктах, расположенных по Ангаре. Диспетчерские пункты располагались в Мотыгино, Богучанах и Кодинске. Они собирали заявки клиентов на перевозки грузов. В основном районное управление обслуживало и координировало перевозки по Ангаре. Годовой

Сплав леса
на стрелковском рейде

Моменты разгрузки лесовоза методом кренования

Саморазгрузка лезовоза скатыванием на два борта после отдачи стоек

Пароход «Малыгин»
на Ангаре, 1898 год