Красноярска). Тогда все баржи затонули вместе с грузом.
В 1913 году местом якорной стоянки был выбран рейд у острова Насоновский, но рост грузопотоков Карских экспедиций (с 1920 года) и неудобства стоянки судов в Усть-Порту заставили искать место для перевалки грузов южнее.

Появление порта стало откликом на проблему выгрузки и погрузки морских судов в нижнем течении Енисея. В 1893 году сибирякам предстояло перевезти по Енисею до Красноярска 1500 тонн рельсов для строящейся Сибирской железной дороги. Местом перегрузки рельсов капитаном английского судна «Орестес» была выбрана Гольчиха (2441-й километр от

Игарский морской порт

1937 год на экспорт ушло 167 тысяч кубометров пиломатериала, Игарка вышла на самоокупаемость. Однако суда не дошли до портов назначения в том году. Рано наступившая зима, неблагоприятное направление ветров создали непреодолимые препятствия каравану, и он остался на зимовку на Диксоне. Хотя зимовка прошла благополучно, Совет народных комиссаров СССР в своем постановлении от 28 марта 1938 года отмечал: «Причинами столь тяжёлых ошибок в навигацию 1937 года, а также причиной других существенных недостатков в работе ГУСМП являются: плохая организованность, наличие самоуспокоенности и зазнайства, а также совершенно неудовлетворительная постановка дела подбора работников, что создало благоприятную обстановку для преступной антисоветской деятельности вредителей в ряде органов Главсеверморпути». В итоге практически все руководство ГУСМП в Игарке, Мурманске, Архангельске, Нарьян-Маре и прочих опорных точках было репрессировано.

Сегодня Ермолаевская база – важное звено в структуре Енисейского пароходства, без которого невозможна эффективная эксплуатация флота, а значит, обеспечение Норильского промышленного района и северных территорий края жизненно важными грузами.

В постсоветское время морской порт пришёл в упадок. В начале 1990-х годов лесосибирские предприятия всю свою продукцию стали отправлять железной дорогой на экспорт. Лесозаготовительные предприятия Ангары и Среднего Енисея также перестали отгружать на Игарку сырье. В результате градообразующее предприятие обанкротилось, сократился, а со временем и полностью прекратился грузооборот в порту.

году были проведены работы по реконструкции и расширению причалов. В 1980-х годах порт обрабатывал более 1,25 млн кубометров пиломатериалов. Его мощности позволяли обслуживать сразу 25 крупнотоннажных кораблей.

К концу 1940 года лесопромышленный комбинат был на грани остановки. Позднее, во время войны, объем лесопиления настолько уменьшился, что отправка за границу практически прекратилась.
В послевоенные годы вывоз пиломатериала через Игарский порт существенно возрос. В 1957

В 1927 году была исследована протока за островом Самоедовский. Через год туда были проведены первые морские суда для их погрузки круглым лесом из плотов, прибывших по Енисею.

Первый десант строителей был доставлен на баржах пароходом «Полярный». Уже в 1929 году в посёлке жили около 300 человек, а в 1932 году — 12-13 тысяч.
Весна 1930 года принесла игарчанам первый сюрприз: большой водой смыло почти все прибрежные склады. Жаркое лето этого года тоже доставило много хлопот строителям. Построенные на вечной мерзлоте здания и сооружения начали рушиться.

лесозавод, кроме отгрузки лесоматериалов для строительства города, умудряется отправить партии пиломатериалов на экспорт: в 1930 году 9,5 тысяч кубометров, в 1931 году — уже 36,8 тысяч кубометров.

Середина и вторая половина тридцатых годов были для игарчан благоприятными. В марте 1933 году Комсеверпуть был ликвидирован и создано Главное управление Северного морского пути (ГУСМП) при Совете народных комиссаров — как самостоятельная структура, во главе с Отто Юльевичем Шмидтом. Развитие Игарки видно по результатам отгрузки — 1933 году на 25 судах было отправлено на экспорт 89,6 тысяч кубометров пиломатериалов, в 1936 году — 139,7 тысяч кубометров на 41 судне.
В 1936 году в Игарке появляется водопровод, надёжная телефонная связь с Красноярском и Москвой, к навигации было принято в эксплуатацию 315 метров причальной стенки, открыт интернациональный клуб моряков.

В том же году для изучения мерзлоты создается научно-исследовательская станция, восстанавливается все порушенное наводнением, строятся еще два лесозавода, открываются детские ясли, рабочий клуб, метеостанция, конный двор, радиостанция, начинает выходить газета «Северная стройка». Первый