Принцип работы туера и эпоха «Ангары»
— 3,8 метра. Скорость течения воды до 20 км/ч, в зависимости от уровня. Судовой ход здесь всего 70 метров, а дно по всей протяженности пересекается скальными выступами и каменными глыбами. Плюс боковое течение увеличивает опасность сноса на скалы. Преодолевать опасный участок судам помогает единственный работающий туер российского флота «Енисей».
Там, где река пересекает отроги Енисейского кряжа, начинается самый труднопроходимый для судоходства участок Енисея — Казачинский порог, растянувшийся почти на 4 километра. Опасность представляют два больших переката и два слива, где ширина русла сужается с 650 до 350 метров. Разница в высоте между началом и концом порога
Впечатление Виктора Петровича Астафьева
Казачинский порог
Туером называют особый «цепной» пароход-буксир. Движение судов обеспечивается использованием троса, одна сторона которого зафиксирована на дне реки. Туер движется задним ходом, размещая другой конец троса среди камней на реке. Когда начинается подъем, трос накручивается на лебедку туера, создавая дополнительное тяговое усилие и удерживая судно точно по направлению фарватера. Мощность лебедки на «Ангаре» позволяла подниматься со скоростью 2,5 км/ч при скорости течения 16–18 км/ч.
Туер- труженик, без которого судоходство на Казачинском пороге было бы невозможным, исправно трудился до 1964 года, пока его не сменил дизельный электромоторный туер «Енисей».
Туер- труженик, без которого судоходство на Казачинском пороге было бы невозможным, исправно трудился до 1964 года, пока его не сменил дизельный электромоторный туер «Енисей».
Ну, и закончим рассказ опять же цитатами из повести «Царь рыба» Виктора Петровича Астафьева, который ярко описал работу обоих туеров на Енисее.
Литературное послесловие: описание туеров у Астафьева
В разные времена суда садились здесь на мель, одним из самых крупных происшествий стало крушение парохода «Модест» в 1898 году. Судно потеряло управление, его понесло на подводную скалу. Хорошо, что штурман все же сумел развернуть его поперек реки, ближе к левому берегу. «Модест» ударился серединой о камень и переломился на две части. Команда и пассажиры успели с кормы спрыгнуть на берег. Камень назвали его именем — Модеста.
Казачинский порог дважды взрывали, расчищали два судовых хода для больших и малых судов. Но совсем его убрать нельзя: это естественная плотина, которая создает подпор, благодаря которому выше по течению Енисея поддерживается уровень воды, достаточный для прохождения судов до краевого центра и далее до Красноярской ГЭС.
Казачинский порог дважды взрывали, расчищали два судовых хода для больших и малых судов. Но совсем его убрать нельзя: это естественная плотина, которая создает подпор, благодаря которому выше по течению Енисея поддерживается уровень воды, достаточный для прохождения судов до краевого центра и далее до Красноярской ГЭС.
Аварии и необходимость порога
Сейчас «Енисей» единственный работающий туер российского флота. Экипаж выходит на судне в мае и заходит в Красноярск последним в конце октября-начале ноября, когда уже точно завершаются все доставки и возвращаются сухогрузы.
До 500 судов за навигацию проводит туер «Енисей» через Казачинский порог, причем это не только собственный флот. Енисейское речное пароходство так же обеспечивает подъем и других судов, работающих на Енисее. Для этого судовладельцам необходимо заранее согласовать с пароходством схемы типовых составов, которые планируют проходить порог в навигацию и оплатить услуги согласно утвержденным тарифам.
До 500 судов за навигацию проводит туер «Енисей» через Казачинский порог, причем это не только собственный флот. Енисейское речное пароходство так же обеспечивает подъем и других судов, работающих на Енисее. Для этого судовладельцам необходимо заранее согласовать с пароходством схемы типовых составов, которые планируют проходить порог в навигацию и оплатить услуги согласно утвержденным тарифам.
Современный этап: туер «Енисей»
Дизельный электромоторный туер «Енисей» был построен на Красноярском судостроительном заводе. Судовая двигательная установка обладает мощностью в две тысячи лошадиных сил, этого вполне хватает для безопасного прохождения больших грузовых составов через порог до 6 тысяч тонн без распаузки.
«Пароходик с лебедкою под названием «Ангара» был туер. Он пережил целую эпоху и остался единственным в мире. Трудились когда-то туеры на Миссисипи, на Замбези и на других великих реках — помогали судам проходить пороги, точнее, перетаскивали их через стремнины, дрожащих, повизгивающих, словно собачонок на поводке. Туер, что кот ученый, прикован цепью к порогу. Один конец цепи закреплен выше порога, другой ниже, под водой. И весь путь туера в две версты, сверху вниз, снизу вверх. Однообразная, утомительная работа требовала, однако, постоянного мужества, терпения, но никогда не слышал я, чтоб покрыли кого-нибудь матом с туера, а причин тому ох как много случалось: то неспоро и плохо учаливались баржа или какое другое судно, то оно рыскало, то не ладилось на нем чего-нибудь при переходе через пороги, в самой страшной воде. Сделав работу, туер отцепит от себя суденышко, пустит его своим ходом на вольные просторы, в которых самому никогда бывать не доводилось, и пикнет прощально, родительски снисходительно.
Ныне в порогах трудится другой туер — «Енисей» — детище Красноярского судоремонтного завода. Он заменил старушку «Ангару». Туер «Енисей», коли возьмется за дело, без шлепанья, без криков, суеты и свистков вытягивает «за чуб» огромные самоходки, лихтера, старые буксиры».
Ныне в порогах трудится другой туер — «Енисей» — детище Красноярского судоремонтного завода. Он заменил старушку «Ангару». Туер «Енисей», коли возьмется за дело, без шлепанья, без криков, суеты и свистков вытягивает «за чуб» огромные самоходки, лихтера, старые буксиры».
«Когда мне первый раз в жизни довелось проходить Казачинские пороги, я спрятался на палубе под шлюпку и как там не отдал богу душу, до сих пор понять не могу. Берега к порогу сужались каменным коридором, воду закручивало, вывертывало вспученной изнанкой, от темени скал река казалась бездонной, ее пронзало переменчивым светом, местами тьму глубин просекало остриями немых и потому особенно страшных молний, что-то в воде искристо пересыпалось, образуя скопище огненной пыли, которая тут же скатывалась в шар, набухала, раскалялась, казалось, вот-вот она лопнет взрывом под днищем суденышка и разнесет его в щепки. Но пароход сам бесстрашно врезался плугом носа в огненное месиво, сминал его, крошил и, насорив за собою разноцветного рванья, пер дальше с немыслимой скоростью и устрашающим грохотом. Кипело, ахало, будто тысячи мельниц одновременно гремели жерновами, лязгали водосливом, бухали кованым вертелом, скрипели деревянными суставами передач и еще чем-то. Глохли, обмирали в камнях всякие земные краски, звуки, и все явственней нарастало глухое рокотание откуда-то из-под реки, из земных недр - так приближается, должно быть, землетрясение».
Казачинский порог — это символ неукротимости природы и одновременно человеческой изобретательности. Здесь буквально кожей ощущаешь, насколько ты мал перед этой стихией. Вот как описывал свои ощущения от этого места Виктор Петрович Астафьев в повести «Царь-рыба»:
купца Гадалова «Москва». Он приобрел его в Германии, и судно шло через Северный морской путь в Сибирь. Но его мощность была всего 240 лошадиных сил. С порогом оно справиться не могло. Поэтому с соседних деревень согнали мужиков и они, как бурлаки, тащили машину. «Москва» была буквально передернута через это сложное место. 14 мая 1882 года пароход прибыл в Красноярск.
Бурлаков в наших краях называли «лямщиками», и в XIX веке они эпизодически «проводили» пароходы через Казачинский порог, пока в 1903 году здесь не появился специальный корабль — паровой туер «Святой Иннокентий», переименованный в последствии в «Ангара».
Бурлаков в наших краях называли «лямщиками», и в XIX веке они эпизодически «проводили» пароходы через Казачинский порог, пока в 1903 году здесь не появился специальный корабль — паровой туер «Святой Иннокентий», переименованный в последствии в «Ангара».
История преодоления: от людей-бурлаков до парового туера
Если уйти вниз по течению могут многие суда, то подняться — единицы: только те теплоходы, у которых скорость больше 20 км/ч. У груженых барж, которых в навигацию большинство, нет даже шанса.
А первым пароходом, преодолевшим Казачинский порог и дошедшим до Красноярска, стал теплоход
А первым пароходом, преодолевшим Казачинский порог и дошедшим до Красноярска, стал теплоход
Туер Енисей отправляется к Казачинскому порогу
Туер "Ангара"
Туер Енисей проводит суда