В истории Кызыльского затона нашли отражение несколько этапов освоения Верхнего Енисея. Так называют участок реки протяженностью 633 километра, от Кызыла до впадения Тубы.

Главным препятствием для развития здесь судоходства, до появления водохранилища Саяно-Шушенской ГЭС, был Большой порог (в 227 километрах от Минусинска), не менее грозный в свое время, чем Казачинский. Здесь Енисей сжимался до 75 метров, что в три-четыре раза уже обычной ширины. В этом в узком каньоне река в половодье набирала скорость до 40 километров в час, при средней скорости течения 3 км, ревя среди гигантских обливных камней и разбивая в щепки баржи и плоты. Сейчас Большой порог погребен под стометровой толщей вод Саяно-Шушенского моря.

Кызыльский затон

Но мощность этих судов была невелика, а их проводка все же являлась сложным и рискованным делом. Тогда решили построить специальные теплоходы с большей скоростью и меньшей осадкой. Так на стапелях Красноярском судоверфи в 60-х «родились» теплоходы «Советская Тува» и «Чадан», которые проходили Большой порог своим ходом. В конце года в Кызыле побывали ещё теплоходы «Кызыл», «Якутия», «Киргизия».

К 1965 году было налажено автомобильное сообщение до Кызыла и необходимость доставки грузов речным транспортом отпала, перевозки почти прекратились.
В 1974 году на базе затона было образовано Кызыльское районное управление. На его баланс передали суда типа МБВ, баржи грузоподъёмностью до 200 тонн, в том числе нефтянки. А также пять пассажирских теплоходов типа «Заря», поездки на которых пользовались большим спросом. «Летом из Кызыла в Тоора-Хем ходило три теплохода «Заря». Было очень трудно купить билеты, такими популярными были эти рейсы, – публиковала воспоминания жительницы Кызыла газета «Тувинская правда». – Мы с друзьями неделями ждали, чтобы совершить это путешествие до Тоора-Хема и обратно. Вверх по течению оно занимало 11 часов, а вниз – семь... Особенно впечатлял Хутинский порог со своими стоячими, как их называют, ревущими волнами. Дух захватывало, когда теплоход, напрягаясь до предела, преодолевал его... На котором, кстати, для поднятия настроения всегда хорошая музыка звучала».

Практически сразу после развала СССР «Зори» перестали ходить, последний рейс был в 1991 году.

Впервые этот опасный участок реки был преодолен в 1907 году: по малой воде тогда подняли катер «Идея», принадлежавший изыскательной партии, которой руководили Е.В.Близняк и В.М.Родевич. Сделано это было с помощью тросов и лебёдок. В 1909 году этот катер вновь подняли в верхний бьеф Большого порога, но волоком по берегу.

Гидрологи вели наблюдения над ледовым покровом на большом участке Енисея, в результате чего были получены сведения о толщине и характере льда, вскрытии реки, скорости движения льда, о распределении температуры воды по вертикали и т. п. Эти сведения пригодились и речникам.

В 1981 году в Кызыле был введен в эксплуатацию причал на 30 метров, установлен портальный кран, построены мастерские. В 1992 году, при подготовке пароходства к акционированию, весь флот, цеха и береговое оборудование Кызыльского райуправления были переданы Тувинской АССР. Акционирование этого предприятия проводилось самостоятельно, отдельно от пароходства.

склады, а в самом городе появилась «ожидалка» для пассажиров, дом-контора, служебные помещения, кузница и затон – место зимнего отстоя и ремонта судов.
В книгах «Летопись судоходства на «Енисее» Иван Антонович Булава описывает подъем в Большом пороге в июле 1927 года парохода «Улу-Хем» под командованием капитана И.П.Кулигина. «Два дня его поднимали с помощью тросов, талей и блоков, и он ушел в Кызыл. Правда, уже был опыт подъёма судов в Большом пороге в 1926 году, когда подняли пароход «Минусёнок», который проработал в Туве до 1930 года и был спущен до Красноярска. В Красноярском судоремонтном заводе его переоборудовали и передали бассейновому управлению пути под названием «Бакенщик», – вспоминал ветеран пароходства.

С 1930 года в Туву регулярно также ходили пароходы «Петр Щетинкин», «Надежда Крупская». В 1937 году в Большой порог с трудом, но поднялись пассажирский пароход «Максим Литвинов» и «Опыт». По этому поводу в Кызыле состоялся массовый митинг, на котором выступали руководители ЦК партии и правительства Тувинской народной республики. Они отметили, что прибытие парохода имеет большое значение для укрепления братских дружественных связей республики с СССР.

время называют третьим периодом освоения верхнего Енисея. Суда доставили грузы в поселок Чаа-Холь, один из районных центров Тувы. Через два года такой же рейс совершил теплоход «Азербайджан».

В начале 1950-х Енисейстрой начал в Тыве активное строительство, объем перевозок значительно возрос. Для ускорения переброски судов через Большой порог капитан-наставник Николай Григорьевич Копцев предложил использовать трактора. С их помощью суда поднимали через систему блоков всего за полтора часа. Первая проводка теплоходов «Хакасия» и «Туркменистан» прошла в 1952 году, и это

Николай Григорьевич Копцев

Второй этап освоения Верхнего Енисея относят к 1929–1937 годам. Тогда специально для Кызыла был построен пароход «Улу-Хем» мощностью 380 л.с., который мог взять 120 тонн груза и водить на буксире баржу. Туда же был направлен и пароход «Петр Щетинкин» мощностью 300 л.с.
По всему пути следования до Кызыла строили дровяные

Пароход «Улу-Хем» был специально построен для Кызыла