Кононовская РЭБ флота

Улица Транспортная: Еще во времена «Енисейзолота» основной тягловой сухопутной силой были лошади. В конце улицы располагались конюшни предприятия. Когда РЭБ начала переоборудовать переданные ей пароходы-буксиры в толкачи, пришли первые автомобили. И вместо конюшен появился транспортный узел.

Улица Набережная и Медицинский переулок: Их появление бывший председатель Кононовского сельсовета Николай Трофимович Пономарев связывает с именем директора Василия Плотникова: «Василий Владимирович многое сделал не только для РЭБ, но и для села… Для специалистов и передовых рабочих он стал строить дома вдоль новой дороги. Так появилась Набережная. Он же развернул масштабное строительство в селе… Благодаря директору РЭБ здесь появились новые здания больницы… Стали строить жилье для медперсонала».

Улица Енисейская: «Новому промышленному предприятию требовались рабочие руки, люди стали приезжать в Затон, как в народе окрестили новую часть села, со всей страны. Стали строиться новые улицы. Но первые рабочие ставили дома неподалеку от затона. Эти дома и дали начало улице Енисейской: идет она прямо от Енисея».

Флот в течение 15 лет практически не пополнялся. Работали два пароходика по 150 сил – «Золотоискатель» и «Приискатель», на котором механиком работал будущий директор Кононовской РЭБ Алексей Михайлович Стеблицкий. А также катера «Забойщик», «Шахтер», «Енашимо» и «Брянка», паровые катера «Дражник», «Самородок», «Вельминец», «Первенец».

Вот слова из отчета за 1943 год:

Кононовская РЭБ флота ровно 30 лет была одним из градообразующих предприятий, поэтому за Кононово прочно закрепилось название: «поселок речников». Даже в названиях улиц прослеживается история предприятия.

Вот такая история…

В начале материала мы упомянули, что название многих улиц – это отражение истории Кононовской РЭБ. Информацию об этом мы почерпнули в материале «Рабочий поселок имени сына боярского», опубликованный в газете «Сельская жизнь».

Строители сдавали ежегодно по 4–5 двухквартирных жилых домов. Была построена больница, амбулатория, хлебопекарня, школа. Затем к школе сделали пристройку. Были построены детский сад, ясли, аптека, столовая.

Почти 20 лет, с 1968 по 1988 годы РЭБ руководил Алексей Михайлович Стеблицкий, с 1959 по 1968 годы Василий Владимирович Плотников, с 1988 по 1994 годы Анатолий Викторович Тюменцев, последним директором был Сергей Иванович Фукалов.

И хотя ремонтно-эксплуатационная база, расположенная в 120 км к северу от Красноярска, появилась в 1958 году, пункт отстоя судов в Кононово образовался в 1935 году. Этому способствовали события 1932 года. Как вспоминал краевед Виктор Александрович Аференко в очерке:

Главная гордость поселка – люди. В период роста производства слаженно трудились и речники, и сварщики, котельщики, столяры, плотники, рабочие всех профессий выполняли поставленные задачи, поселок рос и развивался. Жилые дома вырастали в улицы.

Но в конце 90-х этот подъем сменился падением. В связи с перестройкой в нашей стране многое изменилось в жизни Енисея. Не стало и Кононовской РЭБ флота, которая в результате реструктуризации в 1996 года была ликвидирована как самостоятельное предприятие. Все береговые объекты были переданы ООО «Флагман».

Любыми путями устраивались в затон коренные кононовцы, постепенно их число сравнялось с числом сельхозрабочих. В 1958 году, когда Кононовский затон и мастерские были переданы Енисейскому речному пароходству, здесь работала уже половина села.

Кононовская ремонтно-эксплуатационная база флота, первым директором которой стал Василий Владимирович Плотников, впоследствии заместитель директора Красноярского судоремонтного завода, обслуживала в основном маломерный флот. Завозили грузы по притокам Енисея на базы золотых приисков, строек.
Началось строительство жилья для плавсостава и пополнение флота. Сначала это были 150-сильные теплоходы проектов 588, Т-63, 861А МБВ, затем 300-сильные теплоходы, пароходы проекта 732 – «Столетов», «Ушаков» и др., пассажирские суда «ВТ-1», ВТ-2», «ВТ-72» и «ВТ-73». В 1964 году в Кононово передали сухогрузные суда «Хакасия», «Россия», девять сухогрузных судов проекта 27–410.

Научились кононовцы и строить, сваривать металлические суда. С 1959 года спускали их на воду по несколько штук: баржи для разных грузов; баржи нефтеналивные серии Р-63-А, сначала на 100, потом на 200 тонн, дебаркадеры проекта Р-70, стоящих на пристанях от Атаманово до Туруханска. В последние годы в РЭБ были переданы теплоходы «СТ-720» и крановое судно «СТ-717».

В 1935 году руководство «Енисейзолото» решило поставить здесь на зимовку непаровой флот. Так началась история Кононовского затона. В 1937–1940 годах было выбрано 35000 кубометров грунта, построена дамба, мастерские, первые дома. Планировалось построить кузницу, литейный цех, гараж, но началась война, многие планы не осуществились.

Золото – металл стратегический. И в затоне существовала пропускная система, высокий плотный забор с колючей проволокой поверху тянулся километра полтора по берегу. Несколько лет существовал и лагерь заключенных. После войны появились ссыльнопоселенцы.