Красноярский речной порт — дочернее предприятие Енисейского речного пароходства, один из крупнейших портов в Восточной Сибири. Его расположение на пересечении двух транспортных магистралей — водной (у реки Енисей, которая имеет выход к торгово-морским портам Северного пути), и сухопутной (Транссиб и автомобильные федеральные трассы Р-255 «Сибирь» и М53 «Байкал»), делает его уникальным транспортным хабом. Порт может перерабатывать грузы смешанного сообщения — водного, железнодорожного и автомобильного, и отправлять их в любом направлении.

В состав предприятия входят 2 грузовых района: Злобинский, Енисейский и грузовой участок Песчанка.

Красноярский речной порт в цифрах:
— Пропускная способность 1,3 миллиона тонн грузов в год
— Общая территория порта 574 972 кв. метров
— Протяженность причалов 1958,7 погонных метра
— Оснащён 38 портальными и 5 плавучими кранами, а также уникальным мостовым причальным краном грузоподъёмностью до 200 тонн для перевалки тяжеловесных и крупногабаритных грузов.
— Контейнерный парк самый большой среди портов Сибири: в его арсенале 3600 крупно- и среднетоннажных контейнеров.
— Численность сотрудников около 400 человек.
— Имеет ремонтно-механические мастерские, где производится ремонт и обслуживание несамоходного флота, погрузочно-разгрузочной техники, механизмов и контейнеров разного типа, автотранспортный и железнодорожный цеха.

Красноярский речной порт

16 января 1956 года постановлением Совнаркома СССР порт Норильского комбината со всей техникой, постройками и сооружениями был передан на баланс Енисейского реческого пароходства.

В феврале этого же года произошло объединение Красноярского порта и порта Норильского комбината, имеющего высокий по тем временам уровень механизации, капитальное складское хозяйство, подъездные железнодорожные пути...
В 1966 году за достигнутые успехи в выполнении заданий по переработке грузов и внедрение комплексной механизации порт был награжден орденом Трудового Красного Знамени.

В годы Великой Отечественной войны началось ускоренное строительство Норильского горно-металлургического комбината, поток грузов на север и обратно значительно вырос... Красноярский речной порт не справлялся с такими объёмами... и в 1942 году Норильский комбинат приступил к строительству нового порта на правом берегу Енисея.

Комбинату отвели земельный участок протяженностью 1,5 километра, на правом берегу Енисея в районе станции Злобино.

«Норильскстрой» возводил порт, и появлявшиеся новые производственные мощности сразу шли в работу. Погрузка и разгрузка велась на обоих берегах Енисея.

Изначально в порту почти не было погрузочной техники. Несколько деревянных пакгаузов со ступенями, ведущими прямо к реке, к месту погрузки, и сходнями для грузчиков, передвижные ленточные транспортёры, деревянная причальная стенка, оборудованная причальными тумбами, — вот что представляла собой главная пристань Красноярска. Во время навигации в порту работало от 16 до 20 бригад численностью 20–30 человек, и весь груз перемещался ими вручную с использованием тачек, тележек, носилок, горбуш и ленточного транспортёра.

В двухтомнике «Все остаётся людям» живо описан этот нелегкий труд:

В 1952 году в Красноярске торжественно открыли речной вокзал Красноярского порта. Архитектором проекта здания стал сибиряк Александр Голубев... По воспоминаниям красноярских старожилов, в стройке участвовали заключённые Норильлага. По мнению архитекторов, речной вокзал — одна из наиболее интересных красноярских построек своего времени. В 1958 году модель вокзала на Всемирной выставке в Брюсселе получила серебряную медаль и Почётную грамоту.

Автор этих книг — партийный работник, Почётный гражданин Красноярска Леонид Георгиевич Сизов — внук Григория Александровича Березина, который более тридцати лет проработал в Красноярском речном порту: был грузоприёмосдатчиком, начальником пристани, старшим грузоприёмосдатчиком. «По сути, он был главным коммерсантом в порту... На нём лежала ответственность по обеспечению сохранности принятого к перевозке груза...»

По воспоминаниям Ивана Антоновича Булава школу грузчиков у Березина прошли знаменитые капитаны-наставники: Николай Григорьевич Копцев, Евгений Константинович Крылов, Были среди его воспитанников и братья Чечкины. Начинал трудовую деятельность в порту грузчиком Николай Александрович Захаров, отец капитана Алексея Николаевича Захарова, чьё имя носит мощный буксир-толкач «Капитан Захаров».

Красноярский речной порт считается универсальным. Это значит, что его мощности, техника и персонал рассчитаны на работу с любыми типами грузов — достойное преимущество предприятия в условиях стремительно меняющейся экономики и переориентирования грузовой базы и логистики в целом.

Порт внес важнейший вклад в развитие страны и Красноярского края, ровесником, которого, он, кстати, является. Все грузы, необходимые для промышленного освоения северных районов, включая Таймыр и Эвенкию, обрабатывались через порт. Также шли грузы для строительства Норильского горно-металлургического комбината и города Норильска, Красноярской, Хантайской, Курейской, Усть-Илимской гидроэлектростанций. Северный завоз так же не обходится без участия предприятия. Наиболее крупными деловыми партнерами Красноярского порта являются «Норильский никель», «Ванкорнефть», «Енисейское речное пароходство», «Российские железные дороги».

Второй грузовой район – Енисейский – находится рядом с Железнодорожным мостом.
Ветеран предприятия, бывший начальник Злобинского грузового района Павел Алексеевич Постнов вспоминал: «Ежесуточно выгружали по 150–160 вагонов, а в месяц – более трех тысяч. Начиная с апреля каждого года, первый флот шел в Северо- Енисейск. По воде отправляли сотни тысяч тонн грузов: комбикорм, мука, крупы, продовольственные товары. Все склады были забиты, а караваны мы готовили, еще пока лед стоял, чтобы сразу же с началом навигации идти в Дудинку. В навигационный период у нас в одной бригаде, которая занималась погрузкой и выгрузкой, могло работать до 280 человек. Это большая и непростая работа».

В том же году, 14 мая, на причале встречали первый пароход «Москва», прибывший из Енисейска. А в июне, по ходатайству Николая Гадалова, здесь появилась пристань. Она получила имя купца, ее так и стали называть — «Гадаловская». Спустя 70 лет, в 1952 году, на этом месте был открыт Речной вокзал.

Пристань была преобразована в Красноярский речной порт первого разряда в апреле 1934 года. В его состав вошли причалы, к тому времени уже во множестве разбросанные по акватории Енисея в пределах Красноярска: пристани № 1, 2, 3, 4, базы «Енисей», «Конный остров», «Злобино», «Шпалопропитка», «Лесоэкспортная площадка». Кроме того, к порту были приписаны причалы клиентуры — Лалетино, Мелькомбинат, Базаиха, Атаманово, а также 19 пароходов, три баржи, два лесовоза, паромы и два глиссирующих теплохода с невиданной для тех времен скоростью 30—32 км/час — «водяные трамваи», как их называли в городе. Управление порта более 20 лет находилось на левом берегу по улице Дубровинского.

специализируется на переработке сыпучих и тяжеловесных грузов. Например, в 2011 году сюда для выгрузки доставили три комплекта рабочих колес будущей турбины Саяно-Шушенской ГЭС, каждое весом 145 тонн. Через Песчанку шло и оборудование для Богучанской ГЭС, и крупногабаритные грузы для многих других инвестиционных проектов. Для перегрузки тяжеловесных агрегатов здесь есть уникальный мостовой причальный кран грузоподьемностью до 200 тонн, единственный в крае.

Красноярский порт некоторое время являлся еще и производственным предприятием — гравийный грузовой район, образованный в 1966 году, добывал и перерабатывал до 16 млн тонн песчано-гравийной смеси и выполнял гидротехнические работы. Он был оснащен специализированной плавучей станцией, 7 плавучими кранами грузоподъемностью 5 и 16 тонн, собственным буксирным и несамоходным флотом. Предприятие производило высококачественный мытый строительный песок и сортированный гравий, из которого изготавливали щебень.

В наши дни Енисейское речное пароходство ведет добычу песка ближе к конечному потребителю – «Норникелю», на Грибановском месторождении, расположенном в 20 км от Дудинки, с помощью специализированного судна – земснаряда «ПЗС-500-26».
С января 1986 года порт начал работать в новых условиях хозяйствования, а с января 1988 года перешел на полный хозяйственный расчет. В 1993 году произошло акционирование предприятия, и Красноярский порт вошел в структуру дочерних предприятий Енисейского речного пароходства. В 2019 году функции единоличного исполнительного органа перешли к управляющей компании «Норникель-ЕРП».
В разные годы Красноярским портом руководили известные речники: Михаил Чечкин, Михаил Мунин, Михаил Климкин. С 2024 года предприятие возглавляет Геннадий Юрьевич Культяков.

Грузооборот порта рост. К 1975 году, когда было принято решение строить новый грузовой причал ниже деревни Песчанка, он превышал 9 миллионов тонн (в 1936 году этот показатель был 208 тысяч тонн). Его строительство шло с 1979 по 2000 годы, финансировали проект Минцветмет и Минречфлот. По своим мощностям и грузообороту участок «Песчанка» сравнивали с полноценным портом. Он

Верховного суда СССР обоих Козулиных реабилитировали, за отсутствием состава преступления.

Первым начальником Красноярского речного порта стал потомственный речник Иосиф Алексеевич Козулин, которому на тот момент не было и 25 лет. Его отец, Алексей Евсеевич, возглавлял пристань в Новоселово. Оба попали в жернова «большого террора»: в 1938 году, с разницей в несколько дней, их приговорили к высшей мере наказания — расстрелу. В 1958 году Военной коллегией

Официальной датой образования Красноярского речного порта считается 4 апреля 1934 года, но его история началась значительно раньше. В 1882 году, по решению городской управы, на левом берегу Енисея, был отведён земельный участок для причаливания судов и складирования грузов, более 10 гектаров.