Минусинская РЭБ флота
В военные годы здесь занимались не только судостроением и судоремонтом, но и выполняли спецзаказы на оборону. Согласно постановлению Центрального Комитета ВКП (б) и Совета народных комиссаров СССР от 6 января 1942 года судоремонтные мастерские производили маломерные тоневые катера для рыбной промышленности, детали для торпедных катеров, строящихся на красноярских заводах.
С окончанием войны работа мастерских только-только начала возвращаться в мирное русло, как событие первого послевоенного года поставило под вопрос их дальнейшую судьбу. В апреле мощный ледокол разметал суда, находившиеся в затоне. Большую их часть выжало на берег с большим повреждением, а пять судов унесло в Енисей.
После этого в протоке поставили ледозащитные сооружения, приведшее к обмелению и застою воды в истоке. Из-за плохого качества воды в Минусинске вспыхнула эпидемия. Ледорезы убрали, исток расчистили, а для затона начали искать другое место. Выбор пал на протоку Безымянную у села Селиваниха. Первая зимовка здесь была в 1955 году, там на отстой встали 15 судов.
В 1956 году флот вместе с судоремонтными мастерскими начал перебазироваться туда. Вскоре выше поселка протоку пересыпали глухой дамбой, и в короткие сроки здесь появились ремонтные мастерские, площадки для судостроения, другие производственные сооружения. На южной окраине Селиванихи возник рабочий посёлок речников.
С окончанием войны работа мастерских только-только начала возвращаться в мирное русло, как событие первого послевоенного года поставило под вопрос их дальнейшую судьбу. В апреле мощный ледокол разметал суда, находившиеся в затоне. Большую их часть выжало на берег с большим повреждением, а пять судов унесло в Енисей.
После этого в протоке поставили ледозащитные сооружения, приведшее к обмелению и застою воды в истоке. Из-за плохого качества воды в Минусинске вспыхнула эпидемия. Ледорезы убрали, исток расчистили, а для затона начали искать другое место. Выбор пал на протоку Безымянную у села Селиваниха. Первая зимовка здесь была в 1955 году, там на отстой встали 15 судов.
В 1956 году флот вместе с судоремонтными мастерскими начал перебазироваться туда. Вскоре выше поселка протоку пересыпали глухой дамбой, и в короткие сроки здесь появились ремонтные мастерские, площадки для судостроения, другие производственные сооружения. На южной окраине Селиванихи возник рабочий посёлок речников.
Работа на оборону, катастрофа и поиск нового места
Но материалы, собранные Минусинским краеведческим музеем им. Николая Михайловича Мартьянова, свидетельствуют, что история судоходства ведет отсчет с мая 1882 года, когда в город прибыл первый пароход «Москва». С этого времени между Минусинском и Красноярском началось регулярное сообщение.
В 1884 году пароход «Граф Игнатьев», переименованный через год в «Дедушку», связал Минусинск с Енисейском. Спустя 10 лет, в 1892 году, из Минусинска до Красноярска ходили уже 8 судов: «Святой Николай», «Урянхаец», «Красноярец», «Минусинец», «Инородец», «Сибиряк», «Россия», «Сокол». Часть этих пароходов принадлежала купцам, самым известным из которых был Николай Гадалов, часть судоходным компаниям: «Енисейской компании пароходства» и «Акционерному обществу пароходства».
В 1902 году был открыт Минусинский пристанской пост. К 1914 году на Минусинской пристани было построено 2 пакгауза которые могли вместить: хлеба 1300 тонн, а разных товаров до 700 тонн. Общая протяжённость пристани составляла почти километра. Погрузка и выгрузка груза велись вручную.
К 1914 году по Енисею ходили уже 60 судов, почти в два раза больше по сравнению с началом века. Сообщение между Красноярском и Минусинском осуществлялось лишь во время половодья, после спада воды суда доходили только до деревни Сорокиной.
В 1884 году пароход «Граф Игнатьев», переименованный через год в «Дедушку», связал Минусинск с Енисейском. Спустя 10 лет, в 1892 году, из Минусинска до Красноярска ходили уже 8 судов: «Святой Николай», «Урянхаец», «Красноярец», «Минусинец», «Инородец», «Сибиряк», «Россия», «Сокол». Часть этих пароходов принадлежала купцам, самым известным из которых был Николай Гадалов, часть судоходным компаниям: «Енисейской компании пароходства» и «Акционерному обществу пароходства».
В 1902 году был открыт Минусинский пристанской пост. К 1914 году на Минусинской пристани было построено 2 пакгауза которые могли вместить: хлеба 1300 тонн, а разных товаров до 700 тонн. Общая протяжённость пристани составляла почти километра. Погрузка и выгрузка груза велись вручную.
К 1914 году по Енисею ходили уже 60 судов, почти в два раза больше по сравнению с началом века. Сообщение между Красноярском и Минусинском осуществлялось лишь во время половодья, после спада воды суда доходили только до деревни Сорокиной.
Формирование мощной базы у села Селиваниха
Верхнему Енисею. Оставшуюся часть грузопассажирских перевозок «перетянула» на себя вступившая в строй железная дорога Абакан-Тайшет.
В 1996 году Минусинская РЭБ, бывшая к тому времени филиалом акционерного общества «Енисейское речное пароходство» была закрыта. Часть судов списали, часть передали в Енисейское пароходство. В сентябре 2000 года буксир «Генерал Тихонов», увел из затона Минусинской РЭБ теплоходы и нефтеналивные суда в Красноярск.
… О том, что когда-то Минусинск был портовым городом, напоминают улицы с речными названиями: Пристань, Пристанская и Пристанской переулок…
В 1996 году Минусинская РЭБ, бывшая к тому времени филиалом акционерного общества «Енисейское речное пароходство» была закрыта. Часть судов списали, часть передали в Енисейское пароходство. В сентябре 2000 года буксир «Генерал Тихонов», увел из затона Минусинской РЭБ теплоходы и нефтеналивные суда в Красноярск.
… О том, что когда-то Минусинск был портовым городом, напоминают улицы с речными названиями: Пристань, Пристанская и Пристанской переулок…
Но роль речного флота на Верхнем Енисее начала постепенно снижаться, сначала Енисей перегородила плотина Красноярской ГЭС, потом плотина Саяно-Шушенская ГЭС закрыла речной путь в Туву. Плюс упадок промышленности и сельского хозяйства на юге Красноярского края, характерные для всей страны в начале 90-х, привели к сильному снижению грузопотока по
Уход флота
Формирование мощной базы у села Селиваниха
В 1960 году рядом с РЭБ флота, на кромке бора, обосновалась Минусинская гидрогеологическая партия Министерства геологии СССР. Такое неожиданное для сельской местности совместное расположение деятельности двух предприятий оказалось удачным. Они стали градообразующими, здесь работало большинство жителей Селиванихи.
Начало семидесятых было временем затишья: прекратилось строительство, не было поставок нового оборудования, поддерживалась только текущая деятельность, это было связано с планами перенести РЭБ в Абакан.
В 1975 году РЭБ возглавил Василий Васильевич Ворожбыт, которому удалось переломить ситуацию. При поддержке руководства пароходства он добился решения МРФ оставить базу в Селиванихе. Во время его руководства была расширена база и производственные возможности. Наибольший объём работы речников выпал на начало 80-х годов. Тогда в затоне зимовало 104 теплохода, 250 человек плавсостава, а общая численность РЭБ увеличилась до 500 человек. База флота пополнилась новыми судами «СТ-700», пассажирскими судами «Заря», «Ракета», «Восход». Здесь строились нефтеналивные и сухогрузные баржи, скотницы, дебаркадеры, пассажирские павильоны.
Начало семидесятых было временем затишья: прекратилось строительство, не было поставок нового оборудования, поддерживалась только текущая деятельность, это было связано с планами перенести РЭБ в Абакан.
В 1975 году РЭБ возглавил Василий Васильевич Ворожбыт, которому удалось переломить ситуацию. При поддержке руководства пароходства он добился решения МРФ оставить базу в Селиванихе. Во время его руководства была расширена база и производственные возможности. Наибольший объём работы речников выпал на начало 80-х годов. Тогда в затоне зимовало 104 теплохода, 250 человек плавсостава, а общая численность РЭБ увеличилась до 500 человек. База флота пополнилась новыми судами «СТ-700», пассажирскими судами «Заря», «Ракета», «Восход». Здесь строились нефтеналивные и сухогрузные баржи, скотницы, дебаркадеры, пассажирские павильоны.
В 1957 году судоремонтные мастерские объединили с пристанью, и предприятие переименовали в Минусинскую пристань. Спустя 5 лет, в 1963 году, произошел обратный процесс: их разделение. И появление Минусинской РЭБ флота, руководителем которой стал Иван Иванович Коржавин, потомственный речник и главный инициатор создания затона в Селиванихе.
Административное здание
Организация флотского затона и первые годы работы
начальник Енисейского пароходства.
В 1934 году РУРТ был ликвидирован. Вместо него создано структурное подразделение Енисейского речного пароходства: Минусинский затон во главе с Виктором Ивановичем Булычевцевым. При нем пополняется станочный парк, строится детский сад для детей речников, жилые дома. В затоне зимует уже 47 судов, увеличивается и объём судоремонта.
Но в 1937 году он, как и сотни речников Енисейского речного пароходства, попадает под политические репрессии. Его приговорили к 3 годам отбывания в исправительно-трудовом лагере, из которых Виктор Иванович не вернулся. В 1989 году был реабилитирован.
В 1939 году Минусинский затон переименовывается в судоремонтные мастерские, директором которых назначается М. В. Иванов.
В 1934 году РУРТ был ликвидирован. Вместо него создано структурное подразделение Енисейского речного пароходства: Минусинский затон во главе с Виктором Ивановичем Булычевцевым. При нем пополняется станочный парк, строится детский сад для детей речников, жилые дома. В затоне зимует уже 47 судов, увеличивается и объём судоремонта.
Но в 1937 году он, как и сотни речников Енисейского речного пароходства, попадает под политические репрессии. Его приговорили к 3 годам отбывания в исправительно-трудовом лагере, из которых Виктор Иванович не вернулся. В 1989 году был реабилитирован.
В 1939 году Минусинский затон переименовывается в судоремонтные мастерские, директором которых назначается М. В. Иванов.
Коллектив Минусинского управления речного транспорта под руководством М. А. Жуйкова, начал готовиться к первой плановой зимовке 1932 года: шло активное строительство производственных площадей. В ту зиму в затоне остались 4 парохода и 6 барж. Штат затона состоял из 63 человек, из них 49 плавсостава. В 1933 году управление возглавил Николай Степанович Гавриленко, будущий
Пароход «Енисей»
Минусинское районное управление транспортом (РУРТ) было создано в 1931 году для зимовки и текущего ремонта закрепленного за ним флота. Это были 7 пароходов: «Улу-Хем», «П. Щетинкин», «Енисей», «Партиец», «В. Ленин», «Н. Крупская» и «Бей-Кем», а также 5 барж и паузков, 4 служебно-вспомогательных катера.
Пароход «Инородец»