Павловская РЭБ флота
В разные годы базу возглавляли Вадим Александрович Кривопуст, Владимир Антонович Стыврин, позднее работавший главным инженером Енисейского пароходства, а потом руководивший Красноярской судоверфью. В последние годы Павловской РЭБ руководил Александр Михайлович Пятков. В 2017 году в связи с закрытием базы он был назначен главным инженером Ермолаевской РЭБ.
И хотя базы в Павловщине давно нет, жители поселка по-прежнему отмечают День речника, ведь для многих из них этот праздник был профессиональным почти полвека. А поселок облюбовали жители Красноярска, которые покупают дома под дачи. Природная красота, которая окружает поселок и особенно могучая река, притягивают горожан словно магнитом.
И хотя базы в Павловщине давно нет, жители поселка по-прежнему отмечают День речника, ведь для многих из них этот праздник был профессиональным почти полвека. А поселок облюбовали жители Красноярска, которые покупают дома под дачи. Природная красота, которая окружает поселок и особенно могучая река, притягивают горожан словно магнитом.
Новые руководители и закрытие базы
Годы расцвета и современный флот
пиломатериала. База флота была подключена к государственной электросети. И в этом была большая заслуга тогдашнего директора Михаила Тимофеевича Цая, который руководил Павловской РЭБ до 1984 года.
«Жизнь в поселке кипела, – рассказывал Николай Николаевич Евдокимов. – Почти все трудились на флоте. Кто в навигацию ходил, кто был задействован на береговых работах. Было время, в штате насчитывалось более 800 человек. Жили обеспечено. Зарплата капитана была в пределах 320–350 рублей, у рабочих и специалистов — 200–250. В поселке было все необходимое для жизни – школа, детский сад, больница, почтовое отделение, ОРС – отдел рабочего снабжения».
В 80-е годы на балансе Павловской РЭБ флота находилось 12 теплоходов и 101 единиц несамоходного флота общей грузоподъемностью 156 тысяч тонн.
В отдельные годы, писала газета, на отстой в Павловский затон вставали теплоходы «Красный пахарь», «Северный», «Молоков», «Чернышевский», «Вейнбаум», «Пушкин» и трехпалубный пассажирский «Спартак».
Были построены новая котельная, мастерская, сварочный, радиоэлектронный и ремонтные цеха. Запустили линию по изготовлению
Были построены новая котельная, мастерская, сварочный, радиоэлектронный и ремонтные цеха. Запустили линию по изготовлению
Павловский затон
Работа в тылу и восстановление в мирное время
Война приостановила многие работы. Но несмотря на то, что мужчины массово ушли на фронт, мастерские обеспечивали отстой и своевременный ремонт флота. Этим занимались женщины и подростки. Ежегодно в Павловском затоне зимовало от 50 до 70 судов, в основном, правда, несамоходные.
После войны продолжилось строительство и наращивание дамбы, под руководством Николая Григорьевича Копцева, который основал аварийно-спасательную службу на Енисее, долгие годы был капитаном наставником (в его честь тоже был назван теплоход).
Обновлялись и строились новые цеха, рос и благоустраивался посёлок речников. При начальнике Павловских мастерских Николае Николаевиче Инюшеве началось активное строительство клуба, больницы, жилого фонда. С 1940 по 1976 годы было построено свыше 60 домов, в том числе и двухэтажные. Появилась водонапорная башня, бани, детский сад.
Пополнялся флот Енисея, и в Павловском затоне уже зимовало от 90 до 120 самоходных судов и барж. В 1958 году судоремонтные мастерские были переименованы в Павловскую ремонтно-эксплуатационную базу флота, и она стала самостоятельным предприятием Енисейского пароходства.
До 1957 года на ремонт в Павловщину поступали несамоходные деревянные баржи. Старожилы помнят, как собрались все работники, когда в затон пришли первые металлические.
После войны продолжилось строительство и наращивание дамбы, под руководством Николая Григорьевича Копцева, который основал аварийно-спасательную службу на Енисее, долгие годы был капитаном наставником (в его честь тоже был назван теплоход).
Обновлялись и строились новые цеха, рос и благоустраивался посёлок речников. При начальнике Павловских мастерских Николае Николаевиче Инюшеве началось активное строительство клуба, больницы, жилого фонда. С 1940 по 1976 годы было построено свыше 60 домов, в том числе и двухэтажные. Появилась водонапорная башня, бани, детский сад.
Пополнялся флот Енисея, и в Павловском затоне уже зимовало от 90 до 120 самоходных судов и барж. В 1958 году судоремонтные мастерские были переименованы в Павловскую ремонтно-эксплуатационную базу флота, и она стала самостоятельным предприятием Енисейского пароходства.
До 1957 года на ремонт в Павловщину поступали несамоходные деревянные баржи. Старожилы помнят, как собрались все работники, когда в затон пришли первые металлические.
Впервые суда встали здесь на зимовку в 1930 году. Тогда лед рано сковал Енисей, и флот не успел дойти до безопасного Красноярского затона. Пришлось встать на прикол в Томской протоке за островом Зеленуха.
Первым начальником зимовки был назначен Василий Васильевич Ильинский, именем которого потом назовут буксир-толкач. А его помощником – Евгений Константинович Крылов, капитан теплохода «Клим Ворошилов». Его имя также впоследствии нанесут на борт мощного ОТа. Они организовали строительство временных цехов, в Павловщине были приобретены и перенесены на остров амбары и разные постройки. Зимующий плавсостав взяли на постой жители села.
Ремонт судов проводился силами экипажей, а основные узлы и детали изготовлялись на Красноярском судоремонтном заводе и доставлялись в Павловщину на лошадях. Отстой флота был завершён успешно, и весной теплоход «Клим Ворошилов» и 12 судов несамоходного флота ушли в плавание.
На следующий год навигация снова завершилась рано из-за резкого похолодания, и в Павловском затоне зазимовало уже 20 единиц флота во главе с теплоходом «Владимир Ленин». У назначенного начальником второй зимовки капитана Евгения Константиновича Крылова уже был опыт организации зимнего отстоя и ремонта судов, и созданная им же в прошлый год небольшая материальная база.
Так постепенно создавались Павловские судоремонтные мастерские. С их появлением был даже упразднен колхоз «9 января», так как большая часть жителей Павловщины, которая работала там, перешла в мастерские. Проектируется и строится дамба на протоке Томской и Нахвальской. Появляются небольшие инструментальный, кузнечный и литейный цеха, дизель-генераторная установка, начали строиться жилые дома и объекты соцкультбыта.
Первым начальником зимовки был назначен Василий Васильевич Ильинский, именем которого потом назовут буксир-толкач. А его помощником – Евгений Константинович Крылов, капитан теплохода «Клим Ворошилов». Его имя также впоследствии нанесут на борт мощного ОТа. Они организовали строительство временных цехов, в Павловщине были приобретены и перенесены на остров амбары и разные постройки. Зимующий плавсостав взяли на постой жители села.
Ремонт судов проводился силами экипажей, а основные узлы и детали изготовлялись на Красноярском судоремонтном заводе и доставлялись в Павловщину на лошадях. Отстой флота был завершён успешно, и весной теплоход «Клим Ворошилов» и 12 судов несамоходного флота ушли в плавание.
На следующий год навигация снова завершилась рано из-за резкого похолодания, и в Павловском затоне зазимовало уже 20 единиц флота во главе с теплоходом «Владимир Ленин». У назначенного начальником второй зимовки капитана Евгения Константиновича Крылова уже был опыт организации зимнего отстоя и ремонта судов, и созданная им же в прошлый год небольшая материальная база.
Так постепенно создавались Павловские судоремонтные мастерские. С их появлением был даже упразднен колхоз «9 января», так как большая часть жителей Павловщины, которая работала там, перешла в мастерские. Проектируется и строится дамба на протоке Томской и Нахвальской. Появляются небольшие инструментальный, кузнечный и литейный цеха, дизель-генераторная установка, начали строиться жилые дома и объекты соцкультбыта.