Пискуновские мастерские

Пришлось судам становиться на отстой. С тех пор зимовка флота в Пискуновке становится постоянной. Начальниками зимовок с 1930 по 1942 годы были опытные енисейские капитаны: Н. А. Васечкин, Т. А. Сысоев, И.И. Сягло, И. Н. Пасько.

Его строительство началось в 1958 году, под руководством Николая Григорьевича Копцева, за плечами которого был на тот момент огромный опыт организации случайных зимовок. Его называли главным спасателем: более 30 лет он возглавлял судоподъёмную (впоследствии аварийно-спасательную) партию Енисейского пароходства.
В 1959 году Пискуновские мастерские были объединены с пристанью Галанино, и своё существование как судоремонтное предприятие прекратили.

Еще со времен царской России именно в Галанино была остановка пароходов и теплоходов. Судовладельцы нанимали лоцманов и крестьян с лошадьми для прохода порога, заправляли дровами паровые машины. Те, кто прошел порог, ремонтировали и приводили в порядок свои суда для дальнейшего пути. В советский период теплоходы и суда на подводных крыльях останавливались для высадки пассажиров и обеда в столовой. Баржи и контейнеровозы вставали на рейде в ожидании очереди проводки через порог.

Поиск поручили начальнику Пискуновских судоремонтных мастерских Анатолию Ивановичу Жуковичу, впоследствии ставшему директором Красноярского детского речного пароходства, и легендарному капитану-наставнику Михаилу Елиферьевичу Лиханскому. Они предложили сделать затон в Галанино за островом Маленький.

В рассказе «Хроника речного каравана» писатель Александр Щербаков пишет, что речники в шутку называли Галанино Голландией:

Сейчас в Галанино оборудована открытая площадка с красивыми видами на Енисей, создана туристско-рекреационная зона «Сибирская деревня».

В 1942 году предприятие, которое возглавил Арон Моисеевич Лихтарников, переименовывают в Пискуновские судоремонтные мастерские. К тому времени там была 15-сильная силовая установка, кузница, столярка.

С окончанием войны Енисейское речное пароходство пополняется самоходным флотом из других бассейнов и деревянными баржами, которые интенсивно строились на Предивинской и Енисейской судоверфях. Для их обслуживания в Пискуновских мастерских начали усиливать техническую базу: расширяется столярный цех, появляется токарный цех, локомобиль, обеспечивающий электроэнергией станки и посёлок. Мастерские получают новую технику.

Зимой на отстое и ремонте в Пискуновке находилось уже до 40 судов. При низких горизонтах воды здесь зимовали суда проекта N10 и даже самые крупные буксирные теплоходы того времени – «Красноярский рабочий», «Клим Ворошилов» и «Владимир Ленин».

Расцвет предприятия пришелся на 50-е годы. Строились социальные объекты: стадион, баня, двух и четырехквартирные дома, из которых образовалась целая улица. Начали работать поликлиника и больница, детский сад, столовая, школа. Шла и модернизация мастерских: лесопилка приросла пилорамой, в 1956 году построили новую кузницу на четыре горна с двумя электромолотами.

В середине 50-х годов среднесписочный состав мастерских вместе с плавсоставом насчитывал 250–300 человек. В навигацию, когда флот уходил из затона, коллектив Пискуновских судоремонтных мастерских строил 50–100-тонные баржи.

Казалось бы, впереди у предприятия долгая жизнь. Но отстой флота в затоне всегда проходил сложно и результаты были непредсказуемы. Особенно, если ледоход проходил при низких горизонтах воды. Тогда лёд закупоривал протоку и угрожал зимующему каравану.

Попытки укрепить дамбу с помощью гравийной отсыпки не увенчались успехом: весенний ледоход разрушал её. Углубить затон тоже не получилось из-за выхода скальных пород. Было принято решение искать более безопасное место для зимовки флота.

Осень 1930 года застала караван судов, перевозивших знаменитую ангарскую сосну в Игарку, для дальнейшей отправки на экспорт, в районе Пискуновского плотбища. Это было место, где ее заготавливали. Мелководье в Казачинском пороге, или как правильно говорят речники, низкий горизонт воды, сделал непроходимым и без того этот сложнейший участок на Енисее.