Предивинская судоверфь
Сама же Предивинская судоверфь, пишет краевед, перепрофилировалась на строительство несамоходного флота по типовым проектам. «Баржи большей частью были номерные, командные и после приёмки экипажами сразу уходили в рейс. Если в 1949 году была спущена одна баржа, № 508, грузоподъёмностью 500 тонн, то в 1950 году уже 24, – такие данные приводит в очерке Комкин. – Их строили для предприятий Енисейского речного пароходства, расположенных в Кононово, Подтёсово, Пискуновке. В 1951 году верфь освоила производство 600-тонных барж проекта 556. К 1957 году таких было выпущено 24 для Минусинска, Ермолаево, Павловщины, Кононово, Подтёсово, Пискуновки. В том же году на воду спущена баржа № 61 грузоподъёмностью 1000 тонн (для Павловщины) и освоен проект плавучих пристаней – дебаркадеров для развивавшегося пассажирского флота пароходства».
Дебаркадер имел длину корпуса 35 м, ширину – 12 м, был двухэтажным. Это сложное плавучее сооружение с кассами, камерой хранения багажа и почтовым хранилищем, буфетом, залом ожидания, комнатами матери и ребёнка, гостиницей для транзитных пассажиров, а также с жилыми помещениями для экипажа. С 1951 по 1959 годы было построено 12 дебаркадеров – для пристаней от Минусинска до Игарки.
В 1953 году на Предивинской судоверфи была изготовлена экспериментальная баржа-площадка – лесовоз проекта № 473 «Рион», грузоподъёмностью 2000 тонн. Она была пробной и в следующем году запущена в серию. 9 изготовленных судов приписали к Подтёсово и Павловщине. Тогда же от Енисейского пароходства поступил заказ на строительство 19 деревянных паузков грузоподъёмностью 100 тонн для малых рек. Верфь строила их и раньше, но не в таком количестве.
В 1955 году, в честь 10-летней годовщины победы в Великой Отечественной войне, судостроители досрочно спустили на воду 600-тонную баржу и обязались в ускоренном темпе сдать ещё одну. К знаменательной дате было построено общежитие для рабочих на 100 человек. Тогда же строились два двухквартирных жилых дома.
Дебаркадер имел длину корпуса 35 м, ширину – 12 м, был двухэтажным. Это сложное плавучее сооружение с кассами, камерой хранения багажа и почтовым хранилищем, буфетом, залом ожидания, комнатами матери и ребёнка, гостиницей для транзитных пассажиров, а также с жилыми помещениями для экипажа. С 1951 по 1959 годы было построено 12 дебаркадеров – для пристаней от Минусинска до Игарки.
В 1953 году на Предивинской судоверфи была изготовлена экспериментальная баржа-площадка – лесовоз проекта № 473 «Рион», грузоподъёмностью 2000 тонн. Она была пробной и в следующем году запущена в серию. 9 изготовленных судов приписали к Подтёсово и Павловщине. Тогда же от Енисейского пароходства поступил заказ на строительство 19 деревянных паузков грузоподъёмностью 100 тонн для малых рек. Верфь строила их и раньше, но не в таком количестве.
В 1955 году, в честь 10-летней годовщины победы в Великой Отечественной войне, судостроители досрочно спустили на воду 600-тонную баржу и обязались в ускоренном темпе сдать ещё одну. К знаменательной дате было построено общежитие для рабочих на 100 человек. Тогда же строились два двухквартирных жилых дома.
Период массового строительства по типовым проектам
«Первыми в 1929 году приехали 14 человек, которые занимались подготовкой площадки под верфь. Затем по найму прибыли 30 семей из Барнаульского округа Сибирского края и Пермского округа Уральской области. Это были специалисты-судостроители. Плотников же стали нанимать из местных жителей. В 1930 году весенним ледоходом унесло две построенные баржи-паузка. Пострадали хозпостройки и частично заготовленный лес. Исследовав местность, решили перенести верфь на 10 километров ниже, в устье реки Луговой, на правый, высокий, берег Енисея. И к сырьевой базе это было ближе. В 1931 году на новую строительную площадку были привезены из Забайкалья и Европейской части России, а также с Украины, из Белоруссии, с юга Красноярского края сосланные крестьяне, попавшие под раскулачивание. К 1934 году население посёлка выросло до 500 человек. А в 1939 году здесь уже проживало более 2700 человек».
одноимённой протокой отделяется от левого берега Енисея. И посёлок, и верфь получили свои названия от деревни.
Краевед Александр Александрович Комкин, член Клуба Енисейских капитанов, собрал большой материал о Предивинской судоверфи. Вот выдержка из его очерка «История деревянного судостроения», опубликованного в нескольких номерах газеты «Речник Енисея» в 2023 году:
Краевед Александр Александрович Комкин, член Клуба Енисейских капитанов, собрал большой материал о Предивинской судоверфи. Вот выдержка из его очерка «История деревянного судостроения», опубликованного в нескольких номерах газеты «Речник Енисея» в 2023 году:
Конец эпохи деревянного судостроения
базе лесозаготовительного производства и верфи организовали ЛПХ и домостроительный комбинат. Благо специалистов – плотников высочайшего класса было много. Они обеспечивали гидростроителей Красноярской ГЭС брусовыми домами. Дома требовались и в растущих посёлках речников – для работников ремонтно-эксплуатационных баз флота. В поселке Водников, что в Кировском районе Красноярска, сохранились 8-квартирые двухэтажки, построенные в Предивинске, для работников Красноярского судоремонтного завода и других предприятий пароходства.
1 сентября 1957 года Предивинская судоверфь была официально преобразована в домостроительный комбинат и передана в Строительное управление «КрасноярскГЭСстроя».
Уже после реорганизации, в 1958 году, бывшей Предивинской верфью для Енисейского речного пароходства была построена баржа-лесовоз «Сызрань», приписанная к Подтёсово. А в 1959 году – дебаркадер № 39, переданный Ермолаевской РЭБ. Это были последние суда в истории Предивинской судостроительной верфи.
1 сентября 1957 года Предивинская судоверфь была официально преобразована в домостроительный комбинат и передана в Строительное управление «КрасноярскГЭСстроя».
Уже после реорганизации, в 1958 году, бывшей Предивинской верфью для Енисейского речного пароходства была построена баржа-лесовоз «Сызрань», приписанная к Подтёсово. А в 1959 году – дебаркадер № 39, переданный Ермолаевской РЭБ. Это были последние суда в истории Предивинской судостроительной верфи.
Между тем Енисейское речное пароходство всё более активно переходило на металлическое судостроение. Все понимали, что работа Предивинской судоверфи, несмотря на сильную производственную базу, и большой профессиональный коллектив, в скором будущем окажется невостребованной. И в 1956 году началось перепрофилирование производства: на
Спуск судна на воду
(Фото предоставлены Предивинской библиотекой)
(Фото предоставлены Предивинской библиотекой)
Становление посёлка и технологии деревянного судостроения
из елового леса: откапывали корни, мелкие обрубали, а самый большой оставляли. Потому баржи и назывались кокорными.
К 1931 году были построены 6 деревянных барж грузоподъёмностью 1500 тонн и одна – 2600 тонн для Карской товарообменной экспедиции. На следующий год было построено 7 барж для Енисейского пароходства, в том числе две из них «Пясина» и «Гольчиха» грузоподъёмностью по 1850 тонн для работы в низовье Енисея. На баржах были установлены грузовые мачты со стрелами. В 1932 году спустили на воду шесть шестисоттонных барж озёрного типа для перевозки грузов на Диксон. От барж постепенно переходили к строительству самоходных судов – сейнеров «Нордвик», «Тайга» и других.
На Енисее работало в 30-х годах две переправы. На одной из них служил деревянный катер «Перевозчик» на 12-сильном моторе. Ходили также большие лодки - илимки, по 4 пары весел каждая. В 1935 году был построен еще один деревянный катер «Предивинец», в 1936 году – катер «Чайка» и еще один служебный катер.
В 1936–1937 годах в посёлке открылись ясли-сад, что позволило многим женщинам выйти на работу, участковая больница, клуб, своя электростанция. Для обеспечения продуктами и промтоварами создали ОРС и мощное подсобное хозяйство. Основным транспортным средством были тогда лошади, и, естественно, требовалось много кормов. Именно этим и занималось подсобное хозяйство. На нужды верфи и посёлка работал собственный кирпичный завод. При клубе был драматический кружок, хор, бильярд, библиотека, спортплощадка. В Предивинске отбывал ссылку музыкант Андрей Васильевич Максюк. С разрешения местной власти он создал духовой оркестр, под звуки которого проводили митинги и демонстрации, да и просто танцевали, а в 1941-м уходили на фронт, встречали Победу. Летом традиционно на природе устраивали праздники, приходили семьями, приносили кто что мог и большим кругом сидели на траве.
В 1937 году посёлок и верфь посетил известный полярник, председатель Главсевморпути Отто Юльевич Шмидт с группой полярных летчиков. Он ознакомился с производством, высоко оценил значение верфи в освоении приенисейского Севера, рассказал о новом затоне близ Енисейска – будущем Подтёсовском судоремонтном заводе и отметил высокую потребность в новых, особенно несамоходных судах.
К 1931 году были построены 6 деревянных барж грузоподъёмностью 1500 тонн и одна – 2600 тонн для Карской товарообменной экспедиции. На следующий год было построено 7 барж для Енисейского пароходства, в том числе две из них «Пясина» и «Гольчиха» грузоподъёмностью по 1850 тонн для работы в низовье Енисея. На баржах были установлены грузовые мачты со стрелами. В 1932 году спустили на воду шесть шестисоттонных барж озёрного типа для перевозки грузов на Диксон. От барж постепенно переходили к строительству самоходных судов – сейнеров «Нордвик», «Тайга» и других.
На Енисее работало в 30-х годах две переправы. На одной из них служил деревянный катер «Перевозчик» на 12-сильном моторе. Ходили также большие лодки - илимки, по 4 пары весел каждая. В 1935 году был построен еще один деревянный катер «Предивинец», в 1936 году – катер «Чайка» и еще один служебный катер.
В 1936–1937 годах в посёлке открылись ясли-сад, что позволило многим женщинам выйти на работу, участковая больница, клуб, своя электростанция. Для обеспечения продуктами и промтоварами создали ОРС и мощное подсобное хозяйство. Основным транспортным средством были тогда лошади, и, естественно, требовалось много кормов. Именно этим и занималось подсобное хозяйство. На нужды верфи и посёлка работал собственный кирпичный завод. При клубе был драматический кружок, хор, бильярд, библиотека, спортплощадка. В Предивинске отбывал ссылку музыкант Андрей Васильевич Максюк. С разрешения местной власти он создал духовой оркестр, под звуки которого проводили митинги и демонстрации, да и просто танцевали, а в 1941-м уходили на фронт, встречали Победу. Летом традиционно на природе устраивали праздники, приходили семьями, приносили кто что мог и большим кругом сидели на траве.
В 1937 году посёлок и верфь посетил известный полярник, председатель Главсевморпути Отто Юльевич Шмидт с группой полярных летчиков. Он ознакомился с производством, высоко оценил значение верфи в освоении приенисейского Севера, рассказал о новом затоне близ Енисейска – будущем Подтёсовском судоремонтном заводе и отметил высокую потребность в новых, особенно несамоходных судах.
Лес для судостроения и на хозяйственные нужды нового посёлка заготавливали круглый год. Деревья валили топорами и двуручными пилами, вывозили на лошадях. Через протоку построили подвесной мост на тросах, соединивший остров, где уже начали строить баржи, с берегом. Шпангоуты (поперечное ребро корпуса судна, обеспечивающий жесткость обшивки и сохраняющий ее форму) делали
Деревянная баржа на Енисее
(Фото предоставлены Предивинской библиотекой)
(Фото предоставлены Предивинской библиотекой)
В 1928 году Совнарком принял постановление о строительстве судостроительной верфи на территории Большемуртинского района. Шло активное освоение Севера, краю требовался мелкосидящий флот. Место для нового предприятия выбрали в районе деревни Предивная, в устье реки Юдинки, на острове Предивинский, который
Предивинск (Фото предоставлены Предивинской библиотекой)