которым нет в Сибири, слипом. На круглогодичном техническом обслуживании здесь находится более 150 судов Енисейского речного пароходства, а также флота других компаний, заходящих в Красноярский центр на навигационный ремонт. В основном это буксиры-толкачи, грузовой сухогрузный флот, нефтеналивные танкеры и вспомогательные суда. В центре базируется и уникальный туер — дизель-электроход «Енисей», спроектированный и построенный для подъема судов в Казачинском пороге Енисея.

Центр размещается на площади 614 тысяч квадратных метров с длиной акватории в 3,7 километра (для сравнения микрорайон «Южный берег» занимает около 400 тысяч квадратных метров).

Государственный затон, Красноярский судоремонтный завод, Красноярский судоремонтный центр. Всё это названия одного из старейших предприятий города, история которого началась в 1909 году.
Сегодня это современное предприятие в Кировском районе, с незамерзающим затоном, двумя мощными плавучими доками, аналогов

Красноярский судоремонтный центр

В 1926 затону была выдана земельная грамота, на пользование землёй ниже деревни Перевозинской с площадью земли в 186,18 десятин (203,4 га) и водной акватории затона в 258,22 десятин (282,11 га).

В 1926-м же здесь начинают строить суда. Первый пароход, спущенный в тот год на воду, назывался «Коссиор», позже переименованный во «Фридрих Энгельс». С его пуском произошло изменение самой системы водного движения. Вместо только товаро-буксирного было начато и товаро-пассажирское движение на линии Минусинск-Красноярск-Енисейск.

С 1926 по 1936 годы в затоне были спроектированы и построены мелкосидящий буксир для работы в период мелководья на реках, катера с дистанционным управлением двигателем из рубки по заказу Красноярского управления «Главзолото», речные трамваи. Были построены паровые суда «М. Горький», «Н. Островский», «Вейнбаум», «А. Пушкин». В конце 30-х здесь завершили постройку двух крупных грузопассажирских теплоходов: «Иосиф Сталин» (1938) и «Серго Орджоникидзе» (1940). Корпуса изготовили на Сормовском заводе, монтаж и оснащение выполнялись в Красноярске. Оба теплохода имели силовые установки порядка 800 э. л. с., что обеспечило более высокую скорость и комфорт на енисейских линиях по сравнению с прежними пароходами.
С 1936 года Красноярский затон был преобразован в судоремонтный завод первого разряда Наркомата речного флота СССР.

В 1994 году Красноярский судоремонтный завод акционировали, и он вошел в состав Енисейского пароходства на правах дочернего предприятия. В этом же году пароходство выделило из структуры завода самостоятельную производственную единицу — Красноярскую базу флота.

В 2006 году произошло объединение Красноярской базы флота с частью производственных мощностей и площадей Красноярского судоремонтного завода и был образован новый филиал Енисейского пароходства — Красноярский судоремонтный центр. В 2019 году функции единоличного исполнительного органа перешли к управляющей компании «Норникель-ЕРП».

В разные годы предприятием руководили Даньшин Иван Моисеевич, Георгий Антонович Богдановский, Павел Степанович Колин, Николай Анастасович Псомиади, Сергей Трофимович Оводов, Кесарь Адамович Аврамёнок, Иван Семенович Карякин, Юрий Васильевич Рузанкин, Виктор Васильевич Криничный, Вадим Иванович Новосёлов, Виктор Алексеевич Калинин, Виктор Григорьевич Полищук, Александр Павлович Вац.
С 2013 года Красноярский судоремонтный центр возглавляет Алексей Николаевич Койнов. Он пришел в Енисейское речное пароходство в начале 80-х, еще студентом института инженеров водного транспорта. Прошел путь от рулевого моториста до капитана-механика, занимал руководящие должности в Красноярской базе флота, на Красноярском судоремонтном заводе.

В 1964 году на заводе был построен и сдан в эксплуатацию дизель-электроход «Енисей», единственный на сегодняшний день работающий туер российского флота. Он заменил работавший в Казачинском пороге туерный пароход «Ангара». Замена получилась достойной: при мощности силовой установки 2000 лошадиных сил туер «Енисей» имеет на лебёдке тяговое усилие в 50 тонн и до сих пор надёжно обеспечивает подъём через порог большегрузных составов и одиночных судов без распаузки.

В первые же годы на предприятие пришли люди, которые всю свою жизнь связали с пароходством. Память о них бережно хранят в заводском музее. В 1926 году в затоне начал работать глава династии Алексеевых, Петр Алексеевич Алексеев, чей труд вознагражден орденом Ленина. Его сын, Николай, пришел на завод в 1974 году, работал на судах «Красный пахарь», «Родина», «Кулибин», флагмане енисейского флота теплоходе «Владимир Ленин». Судоводителем стала и жена Николая, Роза Александровна, и их сын, внук основателя династии, Петр - командовал мощным толкающим теплоходом ОТ-2040.

Всего две записи в трудовой книжке Григория Евдокимовича Лузанина: «Год 1911 — принят токарем в механический цех акционерного общества пароходства на Енисее. Год 1956 — уволен в связи с уходом на пенсию». Кавалер ордена Ленина Федор Яковлевич Юдинцев также начинал трудовую биографию еще до революции, в пароходстве купца Гадалова.

Чтят на предприятии и память об ушедших и не вернувшихся с фронтов речников: на территории сооружен обелиск с именами героев войны. Все военные годы заводом руководил Георгий Тимофеевич Христенко. Вместо ушедших мужчин к станкам стали их сыновья, дочери, жены. На заводе было налажено производство противопехотных мин и строительство бронекатеров.

В заводском музее есть экспонат, олицетворяющий большую историю завода – заводской гудок, который звучал в течение многих десятилетий, извещая о начале, окончании рабочего дня и обеденного перерыва… Тысячи трудящихся правобережья начинали по этому гудку свой трудовой день. Ежегодно 9 мая, когда заводчане со своими семьями и курсантами речного командного училища собираются на заводской площади на торжественный митинг, посвященный Дню Победы в Великой Отечественной войне, над заводом разносится заводской гудок в память о погибших речниках, не вернувшихся с полей сражения.

Предприятие работает круглогодично. Незамерзающий в районе Красноярска Енисей позволяет круглогодично осуществлять техническое обслуживание и ремонт 150 судов Енисейского пароходства. В основном это самоходные суда: буксиры-толкачи, грузовой сухогрузный флот, нефтеналивные танкеры, вспомогательные суда, пассажирский водоизмещающий флот (дизель-электроходы), суда на подводных крыльях и глиссирующий флот. Летом идет навигационный ремонт и профилактика самоходных судов.

Судоремонтный центр занимается всеми видами ремонта флота, начиная от корпуса и заканчивая ремонтом механизмов оборудования, капитальным ремонтом двигателей и систем судна.

Для проведения запланированных ремонтов Красноярский судоремонтный центр располагает всем необходимым оборудованием. Производственные мощности КСЦ – это два плавучих дока, не имеющих аналогов в Сибири. А также слип, горизонтаная часть которого в 2016 году была расширена и теперь позволяет разместить на своей горизонтальной части одновременно две баржи типа «БО», «БОА», «МП» – самых крупноразмерных судов в рабочем ядре флота Енисейского пароходства.

В центре работают цех эксплуатации флота, участок по ремонту двигателей крылатого флота, электрорадионавигационная камера, теплотехническая лаборатория, станция испытания спасательных средств, деревообрабатывающий участок.

Кроме того, Красноярский судоремонтный центр Енисейского пароходства — единственное предприятие в Енисейском бассейне, имеющее право на освидетельствование спасательных плотов типа ПСН и ПСВ. Станция испытания спасательных средств предоставляет услуги по переукладке плотов, испытанию спасательных жилетов и кругов сторонним организациям.

В теплотехнической лаборатории Красноярского судоремонтного центра производят анализ отработанного моторного масла и использованного дизельного топлива для того, чтобы выяснить, можно ли продлить ресурс нефтесодержащих продуктов, проводится экспертиза металлов и сплавов.

Еще одно из направлений работы судоремонтного центра — обновление радионавигационного оборудования на судах. Специалисты электрорадионавигационной камеры базы флота устанавливают и настраивают его на судах Енисейского пароходства.

На предприятии трудится более 1000 человек, 750 из них — это плавающий состав, около 330 — береговой. Плавсостав трудится зимой плечом к плечу со специалистами-ремонтниками. Ежегодно в весенние месяцы предприятие принимает на временную работу на период навигации 150–200 курсантов Красноярского командного речного училища и других специализированных учебных заведений.

В 1977 году из Клайпеды поступил новый плавучий док. Теперь любое судно в груженом или порожнем состоянии можно было поднимать в док для осмотра или ремонта подводной части и движительно-рулевого комплекса. В 1982 году буксир-спасатель «Юрий Лисянский» Северным морским путём привёл на Енисей второй док для завода. Проблема ремонта подводной части всего флота предприятия была решена.

Сооружения позволяют круглый год, благодаря незамерзающему Енисею, поднимать суда для ремонта. Один док находится непосредственно в затоне, второй — в Абаканской протоке у острова Молокова. «Открываются задвижки, и док тонет, уходит под воду на глубину 4–5 метров, — поясняет принцип работы директор Красноярского судоремонтного центра Алексей Николаевич Койнов. — Глубина по периметру дока — 9 метров. Судно заходит внутрь, на кильблоки. Потом воду оттуда выкачивают компрессорами. И док начинает всплывать — уже вместе с судном внутри. В зависимости от длины можно заводить до 4 теплоходов». Он говорит, что такие плавдоки есть только на Енисее — на Оби, Лене их нет. Плавучий док может работать автономно и имеет постоянный экипаж в 18 человек. Специалисты оценивают дефекты, устраняют повреждения, которое судно получило во время навигации.

В том же 1977 году на заводе был спущен на воду головной буксир-толкач проекта Р-45 В, пришедший на смену пароходам. Всего было построено шесть таких судов, которые передали Красноярскому порту для работы на местных гравийных линиях. В это же время на заводе приступили к сборке плавкранов грузоподъемностью 16 и 5 тонн. Секции плавкранов готовили на заводе «Теплоход» и железной дорогой поставляли в Красноярск. Краны поступали в пароходство, порты, на предприятия лесной отрасли, геологоразведчикам.

В послевоенные годы судостроение на заводе получило дальнейшее развитие. В 1950 году здесь были построены 17 металлических нефтеналивных и сухогрузных барж общей грузоподъёмностью 3174 тонны.

В 1953 году в эксплуатацию была сдана наклонная и откатная часть слипа. Это судоподъемное капитальное сооружение, предназначенное для подъема и спуска на тележках одного или сразу нескольких судов, перемещаемых по рельсовым путям под наклоном. Тяжелый ручной труд по подъёмке судов ушёл в прошлое! Первыми были подняты на берег теплоходы «В. Куйбышев», «Таджикистан», пароходы «Ф. Энгельс» и «Адмирал Нахимов». Только на следующий год на слип было поднято более 90 судов.
В 1954 году на заводе начали новаторский проект: переоборудовали финские несамоходные лихтеры в грузовые самоходные суда. Таким способом были построены сухогрузы «Енисейск», «Залив», «Железноводск», «Норильск», «Тайга», а также танкеры «Артёмовск», «Ирша», «Дербент», «Чао-Холь». В семидесятых годах почти все эти суда были выведены из рабочего ядра. Но ценность их заключается в том, что они были прообразом судов класса «река-море».

В 1956 году при организации совнархозов красноярские заводы — судоремонтный и судостроительный — были объединены. «При разделении сферы производственной деятельности судоремонтному заводу оставили только ремонт, судостроительному — судостроение, уточняет бывший директор Енисейского речного пароходства Иван Антонович Булава в книге «Летопись судоходства на Енисее», это не принесло успеха ни тому, ни другому. В 1958 году заводы снова стали самостоятельными.

В апреле 1958 года Енисейское речное пароходство передало на баланс Красноярского судоремонтного завода 132 судна. Предприятию, кроме промышленной деятельности, пришлось заниматься обслуживанием флота. Заместителем директора по эксплуатации был назначен Александр Яковлевич Вакутин – лауреат Государственной премии, получивший эту награду за массовый перегон судов из Германии на Енисей в 1948 году.

Решение министерства путей сообщения построить в Красноярске капитальный затон, принятое в 1908 году, было спасительным для флота, зимующего на Енисее. Дело в том, что до появления ГЭС ледовые заторы нередко выносили из реки суда, повреждая их. Николай Павлович Скобло, заслуженный капитан, автор нескольких книг о Енисейском речном пароходстве, пишет, что весной 1906 года судоходные компании понесли колоссальные убытки. «На отремонтированных судах, стоящих уже под парами, были повреждены корпуса, гребные колёса, рули. Пароход «Россия» пришлось ремонтировать заново. А «Стрелу», зимовавшую в Кузнечной протоке, вынесло ледоходом на Енисей. И только благодаря усилиям и находчивости капитана Александра Викторовича Телегина, будущего заведующего зимовкой судов в Красноярском затоне, он был заведён в протоку острова Телячий и спасён от гибели», — пишет он в книге «Сказание о Енисее».

Таких случаев было много. Это и побудило судовладельцев и власти города к строительству капитального затона, где суда могли зимовать и ремонтироваться, не подвергаясь риску во время ледохода.

строительство затона и уже в октябре 26 судов Срочного казённого пароходства зимовали в нём. На следующий год провели работы по углублению и расширению акватории затона. Первое время его использовали исключительно для зимнего отстоя флота.

Как мы уже упоминали, у истоков становления и развития затона стоял Александр Викторович Телегин. Под его руководством строились судоремонтные мастерские, склады, литейный цех, кузница, техническое бюро, жильё для работников, наращивалась дамба и расширялся ковш затона, обеспечивался безопасный отстой судов. К 1917 году в Красноярске зимовало около 100 судов. Затон, по сути, становится уже промышленным предприятием. Через год его переименовали в «Государственный затон и мастерские».

Телегин руководил Красноярским затоном до 1918 года, потом перешел на партийную работу. В 1928 году был назначен техническим директором созданной Красноярской судостроительной верфи. С 1933 года работал начальником судостроительного отдела завода «Красмашстрой». Как и многие речники, попал в жернова «большого террора»: в 1937 году расстрелян, а в 1956 году реабилитирован из-за отсутствия состава преступления.

Разработка проекта была поручена Томскому водному округу. В марте 1908 года городская дума Красноярска определила место для затона — у правого берега Енисея в Абаканской протоке ниже деревни Перевозинской.
В июне 1909 года землечерпательная машина «Сибирская-3» начала